CITROËN DS LA DÉESSE DE L'AUTOMOBILE

CITROËN DS LA DÉESSE DE L'AUTOMOBILE

 

53,00 €
IVA incluido
Disponible en 1 semana
Código:
23083
Idioma:
FRANCES
Editorial:
ETAI
Nº edición:
1
Materia
Marcas en varios idiomas
ISBN:
978-2-7268-9766-9
Páginas:
189
Encuadernación:
PORTADA DURA CON CARATULA
Medidas:
290 mm x 245 mm
53,00 €
IVA incluido
Disponible en 1 semana
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Signé Olivier De Serres, « Citroën DS, La Déesse de l'Automobile » rend hommage à l’une des voitures les plus célèbres de l’histoire automobile française, en nous dévoilant sa genèse et ses différentes déclinaisons (décapotable, cabriolet et coupé). L’auteur revient également sur l’incroyable influence de la DS auprès du grand public et des plus grandes célébrités, et sur l’impact de celle-ci sur l’évolution de la marque Citroën.

Exposée pour la première fois au Salon de l'automobile en 1955, la Citroën DS fait sensation en dévoilant toute sa beauté technologique à l’époque, en apportant une touche révolutionnaire aux niveaux confort, sécurité et design.

Cette grande routière se distingue par une ligne très séduisante, un confort épatant via sa suspension hydropneumatique et plusieurs innovations remarquables à l’instar de la direction assistée, la boîte de vitesses à commande hydraulique, l’installation de l'électronique, ou encore le volant de direction monobras.

Produite de 1955 à 1975 à plus de 1,3 million d’exemplaires, la Citroën DS connaît un succès phénoménal et se voit décliner, au fil des années, en plusieurs autres versions : berline, break, cabriolet et carrosseries spéciales.

Dans son ouvrage, Olivier De Serres s’intéresse aux prestigieux modèles décapotable, cabriolet et coupé de cette voiture mythique.

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This work provides the first in-depth examination of the Citroën-Michelin era, focusing on the interrelationship between these firms in the development of the revolutionary Michelin X radial tire and its impact on Citroën’s avant-garde automobiles. From its origins in 1919 under the watchful eye of André Citroën, a history of the automaker’s early years is provided. Next, the author takes a detailed look at the cars of the golden age of Citroën: the Traction Avant, the 2CV, the DS/ID, the Ami-6 and Ami-8, the GS/GSA, the CX, and the Citroën-Maserati SM. The innovations, the unique designs, and the new standards of technical excellence that these cars offered are all fully covered, heavily illustrated with rare photographs of the classic automobiles.

About the Author
Author and journalist John Reynolds is a member of the Guild of Motoring Writers and the Society of Automotive Historians. He lives near Lutterworth, Leicestershire, England.




Reviews


“No car fan will want to be without”—Midwest Book Review

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“Definitive...this is perhaps his finest work...well written and informative”—Citroen Quarterly USA

“no car fan will want to be without”—Midwest Book Review; “a must-have”—Hemmings Sports & Exotic Car; “definitive...this is perhaps his finest work...well written and informative”—Citroen Quarterly USA; “Reynolds’ writing remains a joy to read”—Citroenet.


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Sans oublier l’empreinte culturelle qu’elle a laissé à travers ses différentes expressions : des témoignages d’écrivains admiratifs ou ironiques, des auteurs de bandes dessinées jusqu’au cinéma.
+ Moderne parce qu’ingénieuse et différente d’entre toutes, redécouvrez la 2 CV à travers une collection de plus de 300 photos originales et inédites.
+ Retrouvez également un lexique du “Savoir parler 2 CV”.
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Vous trouverez dans cet ouvrage des modèles de série permettant d’illustrer toute l’évolution de la gamme D – ID ou DS, berline, break, cabriolet –, mais aussi des modèles inhabituels issus de carrossiers indépendants, tournés vers le luxe ou l’utilitaire, offrant une vision protéiforme d’une automobile sans cesse renouvelée. La compétition n’a pas été oubliée et l’amateur averti découvrira dans ces pages, magnifiquement illustrées de photos originales, de véritables trésors inédits, installés dans des décors de premier ordre…

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Ce tome 2 traite la 11L et 11 de 1945 à 1957. Les modifications ne sont plus aussi nombreuses et les plus marquantes concerneront une modernisation par une malle bombée et des pare-chocs droits. En revanche, la 15-six est entièrement traitée dans cet ouvrage. De son lancement en 1938 à la fin de production, au cours de cette période, la rotation de son moteur changera de sens, après avoir tourné à gauche, il tournera à droite et donnera l'appellation 15D.

La 15H sera l'ultime modèle doté d’une suspension oléopneumatique. Cette évolution technique annonce l’ère de l’hydraulique, largement utilisée sur la DS qui succédera dignement à la 15 "Reine de la route". C’est bien plus tard, après l’arrêt de la fabrication des Tractions qu’une nouvelle vie offre à elles, ses amateurs et ses collectionneurs de tous les horizons.

Mais il y a aussi tous les autres "Tractionnistes", ceux qui roulent en "Tracbar", ceux qui ont restauré leur Traction avec "une certaine vision personnelle…" bien souvent dans les années 1980, en leur faisant bénéficier d'évolutions et de technologies actuelles… Contestable ou non, la Traction continue de rouler et la légende n’est pas prête de s’arrêter !

Thierry DUVAL 46 ans, Ex-Technicien de PSA ( Peugeot CITROËN) pendant 22 ans. Passionné depuis toujours par les chevrons, possesseur d'une TRACTION AVANT 15/6 de 1953, et d'une MEHARI de 1976. Une Méga club comme véhicule pour circuler tous les jours sur les routes du Sud Ouest. Les véhicules déjà collectionnés ont été : une DS 23 IE, deux SM Injection Electronique, plusieurs 2 CV, Méhari, Ami super. Toutes restaurées et entretenues avec enthousiasme. Immergé dans le monde associatif des Méhari et SM pendant 10 ans, actuellement exploitant d'un petit village de vacances dans le Tarn & Garonne.

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