HISPANO SUIZA. LA GRAN AVENTURA DE LOS H6 BOULOGNE / THE H6 BOULOGNE GREAT ADVENTURE

HISPANO SUIZA. LA GRAN AVENTURA DE LOS H6 BOULOGNE / THE H6 BOULOGNE GREAT ADVENTURE

EMILIO POLO

110,00 €
IVA incluido
En stock
Código:
24736
Idioma:
ESPAÑOL INGLES
Editorial:
EMILIO POLO
Nº edición:
1
Materia
Marcas
ISBN:
978-84-697-8209-5
Páginas:
268
Encuadernación:
PORTADA DURA
Medidas:
245 mm x 300 mm
110,00 €
IVA incluido
En stock
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La Hispano-Suiza presentó en 1919 su modelo H6 como un gran turismo de lujo. Pero muy pronto, vestido con una ligera carrocería sport, se metió en las más difíciles competiciones, rugiendo a toda potencia y haciendo morder el polvo a sus más peligrosos rivales. Una faceta que de ninguna manera estaba prevista en la mente del técnico Marc Birkigt cuando diseñó esos magníficos automóviles. ¿Se imaginan un Rolls Royce actual, o un Mercedes clase E, en una carrera de fórmula?

Vista de esa forma, la insólita historia del Hispano H6 y su versión “Boulogne” también tiene cierta similitud con la del famoso doctor Jekyll y mister Hyde. Una apasionante aventura que pueden seguir en este libro.

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Este tercer volumen expone el período más desconocido y turbulento de la historia de nuestra gran marca. A través de sus páginas el lector podrá descubrir la importante participación de su tecnología en la Guerra Civil española y en la Segunda Guerra Mundial, sus triunfos y sus reveses en medio de los grandes torbellinos socio-políticos que sacudieron al mundo en aquellos difíciles años y, por supuesto, tendrá ocasión de conocer a fondo sus últimos automóviles, los interesantes Hispano T60 y T60 RLA, los espléndidos T68 (J12) y los magníficos T70 (K6).

“Me ha encantado. Por un lado el relato es muy bueno, está bien calculado y medido para facilitar su lectura, y además el contenido es muy interesante en todos los aspectos, tanto el del contexto histórico como en el de los automóviles y la empresa. Me parece interesantísimo, me da la impresión de que se ha inaugurado un genero nuevo, al unir la historia política con la técnica” - Álvaro González Cascon 
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PARTE I: HISPANO-SUIZA 

1898-1903. LOS PRIMEROS PASOS EN UN PAÍS POCO DESARROLLADO 

   1898. La gama de vehículos eléctricos La Cuadra 
   1901. Primer automóvil La Cuadra con notar de             bencina 
   1901. Juan Castro y sus automóviles 

1904-1914. EL NACIMIENTO DE UNA GRAN EMPRESA 

   1904. La fundación de La Hispano Suiza 
   1906-1907. Los primeros camiones Hispano-Suiza 
   1908. La primera gama de camiones y autobuses 
   1911. Nuevos motores. Nuevos vehículos industriales

1914-1920. AL COMPÁS DE LA GUERRA 

   1915. El camión más potente, el 40/50 CV 
   1915. El motor de aviación V8 
   1916. La nueva fábrica de Guadalajara 

1921-1928. LOS AÑOS VEINTE
   1923. Creación de la Société Franfaise Hispano Suiza. 
   1924. Crisis del mercado interno 
   1927. Consolidación de la gama existente 

1929-1935. LAS BODAS DE PLATA DE LA HISPANO SUIZA 

   1929. Renovación y extensión de la gama 
   1935. Los primeros Hispano-Suiza con motor diesel 

1936-1945. LA GUERRA CIVIL Y LA POSTERIOR CONTIENDA EUROPEA 

   1936. La Hispano Suiza Industria colectivizada 
   1937. Producción de material bélico  
   1939. La vuelta a la normalidad 
   1940. Retorno de Birkigt y su equipo a Barcelona.             La construcción de máquinas herramientas
   1942. Los proyectos iniciados en Hispano-Suiza y                   terminados en ENASA: el motor de aviación                12-2 y el cañón HS-404. 

PARTE II: PEGASO 

1945-1947. DE HISPANO-SUIZA AENASA 

   1943. Últimos proyectos de Hispano-Suiza. El camión             4 0)(000 4 
   1941. Fundación del INI. 
   1946. Fundación del Centro de Estudios Técnicos de             Automoción (CETA). 
   1947. Los últimos Hispanos 
   1946-1955. La primera etapa de la vida de ENASA 
   1947. Del Hispano-Suiza 66-G al Pegaso I

1947-1954. PEGASO: PRIMERAS SERIES y PROTOTIPOS 

   1947. El camión pesado Pegaso II 
   1948. Los primeros at!ltobuses y ltocares 
            Diesel Diesel 
   1950. El autocar monocasco y los autobuses diesel             con motor delantero 
   1952. El camión eléctrico y los trolebuses 
   1952. Los deportivos y el "Bacalao"
   1953. El prototipo militar M-3 

1955-1960. LA NUEVA GAMA Z-207 y Z-202. LOS MOTORES DIESEL CON BLOQUE DE ALUMINIO 

   1955. La nueva fábrica de Madrid 
   1955. El Pegaso ligero 2-207 Barajas 
   1955. El prototipo de autocar con motor trasero y el             Monotral Pegaso Viberti 
   1956. El nuevo modelo Z-206 
   1956. Los prototipos de tres y cuatro ejes
   1957. El tractor Pegaso Vender  

1960-1970. NUEVA ORIENTACIÓN EMPRESARIAL Y PROYECCIÓN INTERNACIONAL 

   1960. La nueva gama pesada con 165 CV: el camión             1060 y la tractora 703. Autocares y             autobuses 
   1961. El Pegaso Comet 
   1962. Los nuevos autocares Monotral 
   1963. Los primeros vehículos militares de serie 
   1964. El nuevo motor de 200 ev. ::arniones de dos,             tres y cuatro ejes 1065 Super Comet y             Europa 
   1964. La compra de SAYA 
   1967. La gama de la nueva legislación 
   1967. Últimas realizaciones del CETA . 
   1970. Nuevos desarrollos militares 
   1974. De nuevo un motor Hispano-Suiza 

1972-1990. LA EDAD MODERNA 

   1972. La nueva gama racionalizada. Nuevas cabinas.             El motor de 12 litros 
   1975. La cabina basculante   
   1981. Los acuerdos con International Harvester y ZF    1983. El T-1   
   1984. El autobús 6420. Acuerdos con MAN   
   1985. Los nuevos Tecno de 340 CV   
   1987. Los Troner, Ekus y el Seddon-Atkinson Strato    1989. El Pegaso Solo y la gama Mider  
   1989. Pegaso y la competición  
   1990. Los proyectos inacabados    
 
1990. PEGASO SE INTEGRA EN EL GRUPO lVECO 

   1991. Renovación total de las gamas   
   1992. Daily, Eurotech, Eurostar, Eurotrakker. La             nueva era   
   2008. Un millón de unidades 


ANEXOS 

1. Motores HS 1908-1944 
2. Motores Pegaso 1948-1981 
3. Vehículos Pegaso desarrollados con nomenclatura Z 
4. Vehículos Pegaso de serie 1946-1968 
5. Motores y vehículos Pegaso de serie 1982-1985 
6. Motores y vehículos Pegaso de serie 1985-1990 
7. Evolución de los motores HS de mtomoción     fabricados en España 
8. Evolución de los motores Pegaso de autobús y     camión
 
AGRADECIMIENTOS 


 
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Se trata de un documento realizado por el mecánico de H.S en Barcelona, Domingo Anguera, y encargado por el director de pruebas de motores de H.S en Francia, Louis Massuger.



 
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Los más de 40 años de profesión del autor en ingeniería de motores y de vehículos han sido definitivos para escribir este libro; por primera vez se estudian con detalle las características de diseño de cada motor, los problemas encontrados en su funcionamiento y las medidas adoptadas para solucionarlos.

El diseño por ordenador en 3D de los motores sobrealimentados de 1912 ha permitido afirmar su perfecta funcionalidad  e identificar sus puntos débiles. Las descripciones técnicas están presentadas de forma sencilla y accesible para cualquier lector.

El aspecto de vital interés es la génesis del concepto moderno de automóvil deportivo: un vehículo ligero y de altas prestaciones.

Este concepto fue desarrollado por La Hispano Suiza y alentado por el rey Alfonso XIII, gran entusiasta del motor y admirador de la marca de Barcelona.

En 1909 y tras los espectaculares resultados en el circuito de San Sebastián, el Rey pidió uno de aquellos modelos para su uso personal, que le sería entregado en 1910.

La factura de compra del “coche de carreras para S.M.”, publicada en el libro, es realmente la partida de nacimiento del coche deportivo moderno.

Por primera vez se ha compilado la lista completa de todos los modelos desarrollados por Birkigt desde 1901 (La Cuadra) hasta 1917, con las características técnicas, volúmenes y períodos de producción de cada modelo en España y en Francia.

Este listado se inicia con el primer motor de 1901, cuyos planos inéditos se publican en este libro.

La identificación de todos los tipos con su denominación numérica correlativa, incluso en los primeros 20 modelos cuando todavía no se les atribuía un número, ha permitido completar definitivamente todo el listado de motores Hispano Suiza de automóvil, camión, aviación o aplicaciones especiales. La segunda parte del listado, iniciada con el Tipo 31 de aviación, fue publicada por el mismo autor en su libro La Hispano Suiza en la aeronáutica. Hombres, empresa, motores y aviones, editado en español e inglés en 2003. 
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La escuadrilla de Las Cigüeñas 
1917-1918. Bombas en París 
1919-1921. Crónica de un nacimiento dificil 
1921. La caja de Pandora 
1921-1922. Salto sobre el vacío 
1922. Motores en la niebla 
1923. El pasaporte francés 
1923. La liebre y la tortuga 
1924-1925. Vientos de bonanza 
El mundo de los Hispano 
En el álbum familiar 
1926-1927. La muerte anunciada 
El sol vuela hacia el oeste 
1927-1928. Desafío en Indianápolis 
1929. Bodas de plata 
1930-1931. La larga noche de Alfonso XIII 
La gama H 
El original Hispano-Suiza H6 
Hispano-Suiza H6.  Motor. Generaliclades 
Hispano-Suiza H6. La distribución 
Hispano-Suiza H6. El engrase 
Hispano-Suiza H6. Alimentación 
Hispano-Suiza H6. La refrigeración 
Hispano-Suiza H6. Encendido, arranque y alumbrado 
Hispano-Suiza H6. Transmisión 
Hispano-Suiza H6. Chasis 
Hispano-Suiza H6. Instrumentación 
Hispano-Suiza H6. Equipo y accesorios 
La larga vida de los tipos H. Modificaciones 
Primeras modificaciones 
1929. Los modelos "Bis" 
El fin de la gama H en Francia 
Doble tapa de válvulas 
Los últimos H6C españoles 
Los HS tipo 46 ó 32 HP. H6, H6B Y H6B "Bis"
Características generales. Ficha técnica  
Los originales Hispano tipo "Boulogne" 
Los grandes HS. Tillos 56 y 56 Bis (H6C y H6C "Bis") 
Ficha técnica (novedades) 
Los benjamines HS. Tipos T48 y T49 
Hispano-Suiza T18 (14H P). Ficha técnica 
Hispano-Suiza T49 (20HP). Ficha técnica 
El último de la saga H: el T64, HS-26 o "Junior"
HS T64 (primera versión, 1929-1932). Ficha técnica 
HS T64 (segunda versión). Ficha técnica 
Apéndice 1 Principales carroceros de La Hispano-Suiza 
Apéndice II Listado de series y numeraciones de los automlóviles fabricados 
 
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