Ref. Editor

El autor ha querido referirse a sus propias vivencias durante los años 1952 a 1958 en relación con el vehículo Renault 4CV montado en Valladolid, por Fabricación de Automóviles S.A. F.A.S.A., precisamente la época histórica que corresponde al promotor, que ahora seria emprendedor, según la semántica al uso, don Manuel Jiménez-Alfaro y Alaminas, sin el que no hubiera sido posible la implantación y desarrollo de esta empresa en Valladolid.

Se citan, nominalmente, a muchas de las personas que intervinieron en la aventura industrial de fabricar automóviles en esta ciudad lamentando que, con toda seguridad, se hayan omitido algunas de ellas.

No seria justo dejar de destacar, especialmente, a don Santiago López González, Consejero de F.A.S.A. y Secretario del Consejo de Administración, durante casi cincuenta años, luchador infatigable por, y para, F.A.S.A. y Valladolid.

De esta ciudad, y de su provincia, de la que se ha dicho infundadamente que carecía de solera industrial, salieron la mayoría de hombres, y de mujeres, que trabajaron, y ¡¡trabajan, en dicha empresa, procedentes de los siguientes "yacimientos" de personal:
a) Unos accionistas aportantes del capital inicial, de la localidad, que permitió la constitución de una empresa para fabricar los Renault 4CV, en Valladolid.
b) La Escuela de Peritos Industriales, ahora Universitaria de Ingenieros Técnicos Industriales,
de donde procedieron los primeros mandos superiores.
e) Los Talleres Principales de la Red Nacionales de Ferrocarriles Españoles, RENFE, de gran solera desde finales del siglo XIX, en las profesiones de oficios diversos, que ha proporcionado luego muchos mandos intermedios.
d) Los pueblos de la provincia, y los barrios obreros de la capital, que se vaciaron de jóvenes para venir a trabajar a F.A.S.A.

Mención aparte merecen las industrias auxiliares españolas del automóvil, muchas de ellas creadas por habilidosos especialistas, especialmente localizadas en las provindas de Barcelona, Guipúzcoa, Madrid, Sevilla y Vizcaya, que con sus producciones de piezas nacionales para las cadenas de montaje hicieron posible la "sustitución de importaciones" dentro de la política económica del sistema de autarquía de la época.

Gracias a todos los citados hoy Renault España S.A. ha llegado a ser lo que es en la realidad, después de haber lanzado al mercado nacional e internacional más de once millones de unidades de automóviles Renault, producidos en Valladolid y Palencia, además de motores y órganos mecánicos sueltos fabricados también en Valladolid, y cajas de velocidades hechas en Sevilla.

Con este libro queda abierta la posibilidad de continuar con las siguientes etapas : caracterizadas por los poseedores de la mayoría del capital social, en cada momento, y que han sido:
· Etapa del Banco de Santander.
· Etapa del Banco Ibérico. (Grupo Fierro)
· Etapa de la Régie Nationale des Usines Renault, R.N.U.R