LOS TRANVIAS DE VAPOR DE LA CIUDAD DE MADRID

LOS TRANVIAS DE VAPOR DE LA CIUDAD DE MADRID

LOS TRANVIAS DE VAPOR EN ESPAÑA (VOL. 2)

 

35,00 €
IVA incluido
En stock
Código:
22502
Idioma:
ESPAÑOL
Editorial:
MAF EDITOR (MANUEL ÁLVAREZ)
Nº edición:
1
Materia
Transporte público
ISBN:
978-84-86758-40-0
Páginas:
274
Encuadernación:
PORTADA EN RUSTICA
Medidas:
210 mm x 280 mm
35,00 €
IVA incluido
En stock
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En 1871 se inauguró en Madrid el primer tranvía español. Aunque este primitivo tranvía usaba las caballerías como sistema de tracción, antes de finalizar esa misma década la capital española conoció otro tipo de tracción mecánica: el vapor, con las pruebas realizadas en el tranvía a Carabanchel y Leganés.

Se iniciaba así una serie de experiencias en el uso de este sistema que tuvo en la ciudad un cierto desarrollo al ser usada en hasta seis redes distintas (y numerosos proyectos no realizados), hasta una fecha tan tardía como 1931.

El presente volumen- el segundo de cinco dedicados a los tranvías de vapor que existieron en España- repasa ampliamente todos los aspectos económicos, técnicos y sociales de estas redes en la capital española. Una apasionante historia, sin duda.

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1. Introducción
2. Los primeros «Ferrocarriles metropolitanos» 1886-1888
2.1. Un Metropolitano «radial»
2.2. El Metropolitano «circular»
2.3. El ferrocarril metropolitano de circunvalación de
Gil Meléndez (1888)
3. El «Ferrocarril Eléctrico» de D. Pedro García Faria (1892)
4. Los proyectos de D. Arturo Soria para enlazar su
Ciudad Lineal
4.1. El ramal de enlace del Ferrocarril-tranvía de
circunvalación (1892)
4.2. El ramal subterráneo a la Puerta del Sol (1898)
4.3. El largo e infructuoso camino del Ferrocarril subterráneo a la Ciudad Lineal
4.4. D. Arturo Soria y el proyecto de D. Ramón Aguado(1905-08)
4.5. De la Puerta del Sol a la Ciudad Lineal por Alcalá
(1913-14)
5. Otros proyectos menores (1899-1906)
5.1. Un ferrocarril metropolitano elevado (1899)
5.2. Ferrocarril metropolitano para abastecimiento (1905)
5.3. Ferrocarril subterráneo eléctrico del Sr. Sanchíz (1906)
EL METRO QUE PUDO HABER SIDO Y NO FUE
6. Proyectos competidores del Metropolitano «Alfonso XIII»(años 20)
6.1. El metropolitano del Banco Español de Crédito (1923)
6.2. El F.C. metropolitano de Alfonso García de Mercadal(1924)
7. Proyectos de FF.CC. Subterráneos de enlace
7.1 Ferrocarril metropolitano de D. Fernando Reyes (1917)
7.2 Ferrocarril Suburbano y Estación Central (1924-25)
7.3 Metropolitano Transversal de Enlace Norte-M.Z.A.
(1925) 
8. Proyectos abandonados por el Metropolitano Alfonso XIII.
8.1. El ramal Progreso-Fuentecilla (1924)
8.2. La línea de la Gran Vía: Banco-Callao-Ferraz
8.3. Sustitución del proyecto de la primitiva línea 3:
Independencia-Dº de León
8.4. Otros cambios sobre la concesión de 1917
9. El «Metro» de la República (1932)
APÉNDICES
I. El Ferrocarril Metropolitano de Madrid
II. Enlace Goya - Estación Imperial
III. El Aero-Tracto-Carril
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Prólogo 
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Es, a su vez, un retrato costumbrista, un viaje hacia ese pasado que , hoy en día nos resultaría inconcebible. En aquella época el maquinista y el fogonero repartían el pan recién hecho a los empleados de la línea. La distancia, de 75 Kilómetros, se antojaba tan amplia, que el tren debía llevar un furgón de correos, retorno a los inicios de la tecnología, de modas pasadas y sentimientos perdidos. En definitiva, un viaje a nuestros propios orígenes. 
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En 1858 el agua del río Lozoya negaba para saciar la sed de una ciudad seca, a la vez que mejoraba las condiciones sanitarias de Madrid, muchas veces sucio y embarrado. Al mismo tiempo, aparecían las primeras carreteras para lograr, por fin, una rápida comunicación con el resto del país. 

Este esfuerzo se ha visto continuado desde entonces con nuevas carreteras, que se han ido adaptando con el tiempo para acoger al creciente núrnero de vehículos de todo tipo en los que nos movemos, a la vez que al primer Canal de lsabel II se han unido nuevas construcciones que han logrado llevar a Vallecas o Arganzuela puertos de navegación y esclusas. Y es que en Madrid abe de todo, hasta las barcazas. 
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A pesar de las muchas reformas y mutaciones, el suburbano conserva gran parte de su fisonomía original, y sus instalaciones, aunque repartidas entre las actuales líneas 5 y 10 del Metropolitano, siguen siendo imprescindibles para el quehacer diario, ya sea trabajo, ya del ocio.

 
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                    [sinopsis_editor] => Esta 4ª Monografía de ASEPA contiene el resumen de la Jornada Técnica correspondiente al “XVI Forum de la Automoción Española” organizada por ASEPA y que comienza entrando profundamente en la relación entre “la movilidad urbana y la electromovilidad”.
Se continúa con la visión de este importante concepto de futuro, por un lado, desde la posición de los operadores en las ciudades y, por el otro, desde la posición de los fabricantes de los vehículos.
Así, aquí encontraremos los proyectos y requerimientos de futuro desde las principales empresas de transporte urbano, como la EMT de Madrid, TMB de Barcelona, TCC de Pamplona y Alsa.
Por parte de los fabricantes, se presentan los desarrollos y proyectos de Castrosua, Iveco, Man, Scania y Volvo, así como la visión de estos desarrollos tecnológicos desde la visión del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA-UPM).
Se completa esta Monografía con un prólogo de Miguel Ruíz Montañez (Presidente de la Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, ATUC) y, como apéndice, la lección magistral del Forum sobre la “Industria del carrozado de autocares y autobuses en España: pasado, presente y futuro”. 
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