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Libro muy completo y documentado sobre la historia y fabricación de motocicletas dela marca Sanglas. Incluye modelos. cronológia y aspectos deportivos y caractetísticas técnicas. Libro ampliamente documentado con fotografías en blanco y negro y en color.

Como escribí allá por el año 1981 en la Enciclopedia Dos Ruedas al describir el ensayo de la motocicleta Sanglas 400Y, esta marca siempre fue en España la manzana de la discordia, ese "algo distinto" al que todos incordiaban y del que todos recelaban.

Primero, cuando los otros fabricantes españoles construían pequeñas motocicletas con motores de dos tiempos, ella hacía grandes motocicletas de cuatro tiempos; después cuando intentó (y consiguió) importar motores Yamaha, el resto de fabricantes nacionales se le opuso ferozmente logrando atrasar por algún tiempo el proyecto; y finalmente, cuando en 1981 intentó aliarse con los japoneses, nuevos enfrentamientos con el resto de fabricantes y Sermoto.

Para bien o para mal, todo es opinable pero personalmente creo que para mal, el visto bueno del gobierno español para la alianza se consumaba a finales de 1981 y nacía SEMSA (Sociedad Española de Motocicletas S.A.), muriendo Sanglas.

A partir de ese momento los conocidos monocilíndricos de la marca catalana ya no se producirían más, como tampoco se llegaría a materializar en la serie el último proyecto de los hermanos Sanglas, en el que empezaron a trabajar en 1976: un supercuadrado monocilíndrico de 750 cc (en el que sus medidas de 120 mm de diámetro por 66 mm de carrera, debían de permitir, modificando el diámetro, fabricar una amplia gama de motores, desde 350 a 750 cc), con doble árbol de levas, dos carburadores de 32 mm, embrague en seco, cambio de cinco velocidades y 60 CV de potencia a 9.000 r.p.m.

Pero con todo, una cosa es imnegable, los hermanos Sanglas y el pequeño grupo de sus más íntimos colaboradores supieron siempre estar muy por delante de la práctica totalidad de marcas españolas de motocicletas, y todo ello gracias a su profundo cariño hacia este vehículo motorizado que es la motocicleta, y por ello, cuando la empresa Talleres Sanglas S.A. pasaba bajo el control de los japoneses de Yamaha, todos ellos en bloque prefirieron abandonar esta actividad que pensar en "amarillo", todos excepto don Javier Sanglas por la profunda tristeza que le significaba tener que ceder su empresa al no haber podido alcanzar unos resultados de producción, y en consecuencia económicos, que le hubiesen permitido seguir siendo independientes.

Y es que ideas no faltaron en Talleres Sanglas S.A.: cuando en 1945 sacaban su primera 350 cc, presentaba un, buen número de modernidades que en muy pocas motocicletas europeas de su misma cilindrada se incluían, después seguirían las Rovena, con la majestuosidad de su 250 Sport; una 100 cc con un cuadro que se adelantaba en mucho años a lo que después veríamos en la Bultaco Streaker, una 50 cc "plegable" y tantas otras ideas a las que sólo les faltó una cosa, un respaldo económico para poder salir a la luz.

¡Ah!, Y para quienes la tilden de copiadora al estar su 350 N-l basada en algunas foráneas alemanas e inglesas, que piensen que con ello sólo hacía que adelantarse a lo que años después harían los japoneses, y que copiar sin aportar nada es malo pero copiar mejorando el producto es bueno, y ésto, es lo que hizo Sanglas para poder nacer, única posibilidad además si pensamos que en la España de aquellos años no existía tradición fabril en este sector productivo.

El autor, Francisco Herreros.