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Aunque en parte esa era su intencion, en las postrimerfas de la Segunda Guerra Mundial poco se imaginaba Enrico Piaggio que aquel pequeno artilugio de 98 cc que pensaba en fabricar con un doble obietivo: motonzar a un pais pero al mismo tiempo dar salida productiva a sus depauperadas instalaciones fabriles y asi dar de comer a sus empleados, alcanzaría tal éxito que relegaria al olvido a todos sus anteriores productos.

Hoy esto el ya no puede verlo, recodemos que murió en Pisa (Italia) en 1965, un duro periodo para su producto que, recordesmoslo, estaba seriamente amenazada par el otro gran monstruo de la motarización de masas, el autamóvil utilitario que la estaba desbancando en toda Europa.

Aquel artilugio diseñado por uno de sus ingenieros aeranauticos, Corradino D' Ascanio, y consecuentemente con numerosas soluciones provenientes de la aeronautica, sentaria las bases para el futuro de la motocicleta ligera.

D'Ascanio, que nunca antes había pensado en la motocicleta y con 54 años de edad, ya estaba lógicamente "viciado" de las soluciones y materiales empleados en la aeronáutica, una óptima combinación para disenar un nuevo vehículo partiendo de cero y sin vicios motociclísticos, sin dejarse influir ni siquiera por aquellos primeros rudimentarios escúteres de principios de siglo XX, salvo tal vez las ruedas de pequeño diámetro.

Tampoco se alejaría en el tintero la búsqueda del menor consumo de combustible, en parte para así aumentar la autonomía o radio de acción, elemento sumamente básico en la aviación, pero también para permitir que las pequeñas economías de una posguerra pudiesen acceder a la motorización individual, eliminando en consecuencia todos aquellos elementos que considerados innecesarios, como la transmisión secundaria por cadena o árbol.

Pero tampoco es menos cierto que, al parecer por cuestiones crematísticas impuestas por la Dirección, mantendría algunas soluciones del Paperino, como la práctica identicidad del conjunto guardabarros/faro delantero, o los muy similares piso y coraza protectora delantera.

El escúter Vespa del ingeniero D'Ascanio convencería a Enrico Piaggio, pero había que venderlo, algo que la Piaggio & Ca. no sabía por haber trabajado siempre casi exclusivamente para el gobierno italiano por lo que sus principios en este sector fueron un poco despistados, como la edición de su primer catálogo en multitud de idiomas, el español incluido en un momento en el que no se podían importar motocicletas en España.

Con todo, los muchísimos más aciertos que errores harían que la Vespa no sólo se impusiese si no que además trazase el camino l seguir para el futuro, un camino que actualmente ha llenado nuestras ciudades de ingenios carrozados, con dos ruedas, y que muy difícilmente nos abandonarán, y que antes, en los años sesenta del pasado siglo, supo aportar muchas de sus soluciones para hacerlo mayor a un frágil vehículo de dos ruedas a motor que hasta entonces ha bía sido poco más que una bicicleta motorizada, el ciclomotor.

El autor, Francisco Herrero.