DELAHAYE LA BELLE CARROSSERIE FRANCAISE. JEAN PAUL TISSOT. 9782726886977 Libro Motor

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DELAHAYE LA BELLE CARROSSERIE FRANCAISE

Código:: 17323
Idioma:: FRANCES
Editorial:: ETAI
Nº edición:: 1
Materia: Marcas en varios idiomas
ISBN:: 978-2-7268-8697-7
Páginas:: 384
Encuadernación:: PORTADA DURA CON CARATULA
Medidas:: 295 mm x 245 mm

96,00 €

IVA incluido

Disponible en 1 semana

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Sinopsis

Antem, Chapron, Dubos, Faget-Varnet, Figoni & Falaschi, Franay, Guilloré, Labourdette, Letourneur & Marchand, Pourtout, Saoutchik... Plus de 80 carrossiers ont habillé les Delahaye de 1894 à 1954 : voici leurs uvres réunies pour la première fois.

Quils soient créateurs de modèles à lunité ou en petite série, carrossiers artisanaux ou grands stylistes de renom, ils ont tous contribué à bâtir la légende de cette prestigieuse marque française qui na jamais possédé son propre atelier de carrosserie.

Grâce à cet ouvrage exceptionnel de 384 pages illustrées de plus de 680 photos, il est enfin possible de découvrir dans sa totalité lart des hommes qui ont dessiné les carrosseries Delahaye dans une vision à la fois panoramique et détaillée avec son évolution au fil du temps.

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During the First World War the Delahaye factory manufactured rifles, aeroplane engine components and 1½ ton army trucks. Along with a civilian version of the lorry, one of the first Delahaye vehicles to appear after the war was a motorised ploughing machine, and car production got going again in 1919 with a slightly revamped version of the pre-war Type 64. Later that year the Type 84 was introduced, plus a six-cylinder Type 82, and development continued throughout the 1920s.

Considering the historic status of the Type 135 with its flamboyant styling, it is somewhat amazing to discover that, until the 1940s, Delahaye didn't have an in-house body making facility and had to rely on a number of independent suppliers for coachwork. Henri Chapron in particular enjoyed an extremely cordial relationship with Delahaye, but coachbuilders like Figoni & Falaschi, de Villars and others also produced some outstanding bodies for them.

The German occupation in World War Two saw Delahaye's factories commandeered, but clever delaying tactics employed by the workforce restricted any useful output to a slow trickle. Civilian production of a 3½ ton truck resumed in 1945, the first postwar car, the Type 135M, appearing the following year.

Unfortunately, the writing was on the wall for traditional luxury car makers such as Delahaye, their low sales figures out of step with the demand for cheap transportation manufactured in large volumes. Production of the Type 235 ended after only 85 cars had been built and merger negotiations with Hotchkiss brought things to a conclusion. 

This book is a compilation of road & comparison tests, driving impressions & historical features which tell of this marque's colourful heritage. Models covered: 12-16hp, 20-30hp, 23.8hp Drop-Head Coupe, 3.5-Litre, Club Coupe V-12, Type 135, Type 135M, Type 135MS, Type 135 Competition Type 145, Type 165, Type 175 S, Type 235 & Type 235-M. 
 
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En effet, le maître-carrossier Joseph Figoni, contribue fortement au prestige des automobiles Delahaye dès 1934 et ce jusquen 1954, en menant une longue série dinnovation et de modernisation pour les automobiles Delahaye.

Par ses réalisations novatrices et empreintes d'élégance, il devient chef de file de la génération des carrossiers, reconnu par ses pairs et un nombre important de créateurs, dartistes et chercheurs comme le maître de la carrosserie moderne et au delà de lautomobile de lavenir.
Né en Italie, Joseph Figoni vécut en France dès ses plus jeunes années. 

Il ouvre un garage de réparation de véhicules et se voit peu à peu sorienter vers la conception et la construction des carrosseries complètes notamment pour des voitures de courses.
Lancés par les carrosseries Figoni, les voitures Alfa-Romeo remportent la course du 24 Heures du Mans en 1933 et en 1934. Un événement qui suscite lintérêt dun certain Ovidio Falashi, un industriel italien à lépoque qui décide de sassocier avec Joseph Figoni pour créer la Carrosserie Figoni & Falashi en 1935.

Ainsi, près de cent cinquante châssis Delahaye seront carrossés dans les ateliers Joseph Figoni , au 14, rue Lemoine à Boulogne-sur-Seine.
On retrouve un grand nombre de ces voitures dans le palmarès des plus prestigieux concours d'élégance, et parfois comme modèle majeur des salons parisiens de l'automobile.
Sinscrivant pleinement au patrimoine national, ces modèles uniques et véritables uvres artistiques, attisent la convoitise des plus grands collectionneurs du monde.
 
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Dès 1936, le développement de la six-cylindres 136 concrétise lorientation sportive de la marque, tout en faisant le bonheur des principaux carrossiers. Habillées par Chapron, Figoni et Falaschi ou Saoutchick, les 135 se font, tour à tour, classiques, audacieuses ou extravagantes. Au même moment, les versions les plus sportives acquièrent un remarquable palmarès et remportent, entre autres, les 24 Heures du Mans en 1938. La guerre met provisoirement un terme à cette réussite. 

En 1946, Delahaye reprend la production de son modèle à succès qui incarne, jusquen 1951, une certaine idée de lélégance et du grand tourisme à la française. Forte dune grande robustesse et dune remarquable polyvalence, la Delahaye 135 et ses dérivés figurent encore, cinquante ans après leur disparition, parmi les modèles les plus emblématiques de la construction nationale. 
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