DINO GT. L'INOUBLIABLE FERRARI

PRÉFACE PAR SERGIO PININ FARINA
PRÉSENTATION
La Ferrarina 854
LASA 1000 GT
L'lnnocentl 186 GT
Alfredo Ferrari 1932-1956
Les origines du moteur Dino
La collaboration Fiat-Ferrari
Le moteur V6 Fiat Dino
Le spider Fiat Dino 2000
Le coupé Fiat Dino 2000
Les prototypes spéciaux de Pininfarina
Les Fiat Dino à moteur V6 2400
Vers une GT à moteur central ou du refus à l'adhésion d'Enzo Ferrari
Les Dino de compétition
Les prototypes d'études et d'essais
La Dino 206 GT
La Dino 246 GT
La Dino 246 GTS
La Lancia Stratos
Les Dino à moteur V8
Les berlinettes et spyders Ferrari à moteur Dino VS transversal
Les coupés et cabriolets Ferrari à moteur Dino V8
Les berlinettes Ferrari à moteur V8 turbocompresse longltudlnal
REMERCIEMENTS

PRÉFACE PAR SERGIO PININ FARINA
PRÉSENTATION
La Ferrarina 854
LASA 1000 GT
L'lnnocentl 186 GT
Alfredo Ferrari 1932-1956
Les origines du moteur Dino
La collaboration Fiat-Ferrari
Le moteur V6 Fiat Dino
Le spider Fiat Dino 2000
Le coupé Fiat Dino 2000
Les prototypes spéciaux de Pininfarina
Les Fiat Dino à moteur V6 2400
Vers une GT à moteur central ou du refus à l'adhésion d'Enzo Ferrari
Les Dino de compétition
Les prototypes d'études et d'essais
La Dino 206 GT
La Dino 246 GT
La Dino 246 GTS
La Lancia Stratos
Les Dino à moteur V8
Les berlinettes et spyders Ferrari à moteur Dino VS transversal
Les coupés et cabriolets Ferrari à moteur Dino V8
Les berlinettes Ferrari à moteur V8 turbocompresse longltudlnal
REMERCIEMENTS

Outre les bolides rouges portant sur les pistes, comme sur les routes du monde entier, son nom et l’insigne au cheval cabré, un certain nombre

d’automobiles a bénéficié des attentions d’Enzo Ferrari. C’est l’histoire que raconte Jean-Pierre Gabriel dans cet ouvrage. Celle-ci a commencé

environ dix ans après que la première Ferrari soit apparue en public. Ce fut d’abord un essai de diversification, ponctué par trois expériences

successives, avec la construction de la 854 Ferrarina, de la “Mille” et de l’Innocenti 186 GT, entre 1959 et 1964. Ces tentatives éphémères ne

connurent de suite positive qu’en 1966, avec la commercialisation, par Fiat, des coupés et cabriolets baptisés “Dino” en raison de leur moteur à

6 cylindres en V de 2 litres dérivé du V6 de compétition dessiné en 1956 par Alfredo Ferrari, le fils prématurément disparu d’Enzo Ferrari.

Parallèlement, Sergio Pininfarina parvint, non sans difficulté, à convaincre Ferrari de créer, autour du V6 Dino, une première voiture de grand

tourisme biplace à moteur central, la Dino 206 GT. Celle-ci fut remplacée en 1969 par la Dino 246 GT, équipée du même type de moteur porté

à 2,4 litres de cylindrée, que Lancia utilisa à son tour pour propulser sa prodigieuse Stratos, trois fois championne du monde des rallyes en

1974, 1975 et 1976.

En 1973, le V6 Dino céda sa place à un V8 de 3 litres qui équipa d’abord le coupé 2+2 places 308 GT4, né Dino. Celui-ci acheva sa carrière sous

la marque Ferrari, avant d’être remplacé par la Mondial 8, en 1980.

Succédant à la Dino 246 GT, la berlinette Ferrari 308 GTB, qui se fit attendre dix-huit mois, connut un vaste succès commercial comme, par la

suite, les 328 GTB et GTS, qui relevaient du même concept. La Ferrari 288 GTO, puis la F40 lancée en 1987 à l’occasion du 40e anniversaire de

la marque, font partie de cette lignée qu’elles clôturèrent avec panache.

Tous les acteurs et témoins vivants ou disparus de cette passionnante histoire sont présentés dans cet ouvrage. L’auteur détaille, un à un, les

différents modèles de voitures concernés. En particulier les prototypes d’études, qui ont finalement décidé Enzo Ferrari à lancer la marque

d’automobiles Dino. Abondamment illustrée de photos et de documents, pour beaucoup inédits, cette vaste fresque se lit comme un roman.



Le présent ouvrage n’est pas une réédition de « Dino, les autres Ferrari » qui fut publié en français, italien et allemand en juin 1988, quelques

semaines seulement avant la disparition d’Enzo Ferrari. Il ne s’agit pas, non plus, d’un condensé des différents livres signés du même auteur,

traitant l’histoire des modèles de voitures de sport et de grand tourisme animés par les moteurs à 6 et 8 cylindres Dino, construits par Ferrari,

Fiat et Lancia, entre 1965 et 1988. « Dino GT, l’inoubliable Ferrari » est une publication entièrement nouvelle, abondamment illustrée de

photos et de documents (dessins de style, plans technique) pour beaucoup inédits, dédiée aux Dino 206 et 246 GT/GTS, Fiat Dino spider et

coupé 2000 et 2400, Lancia Stratos, Dino GT4 et Ferrari 308, 328, 288 GTO, Mondial et F40. Au cours des vingt années qui viennent de

s’écouler, Jean-Pierre Gabriel s’est employé à retrouver les acteurs d’une histoire passionnante. Il a collecté les déclarations, témoignages et

confidences des carrossiers, stylistes et ingénieurs, qui ont pris une part active dans l’élaboration des voitures à moteur Dino. Son ouvrage,

vaste fresque qui se veut être un hommage adressé à leur travail, se lit comme un roman.



Jean-Pierre Gabriel s’est passionné très tôt pour l’histoire des voitures de sport et de compétition d’origine italienne, plus

précisément pour celles qui furent construites par Enzo Ferrari. Son premier livre consacré aux automobiles équipées des

moteurs à 6 et 8 cylindres Dino fut publié en 1984. Il n’a cessé, depuis, d’approfondir ses connaissances, d’accumuler la

documentation et d’écrire sur le sujet.

Le présent ouvrage est le septième signé de sa main. C’est, assurément, l’étude la plus complète jamais réalisée traitant l’histoire

des Dino, Fiat Dino, Lancia Stratos et des Ferrari à moteur V8, produites entre 1965 et 1988.