EL FUTURO DE LAS FUENTES DE ENERGIA PARA EL AUTOMOVIL

EL FUTURO DE LAS FUENTES DE ENERGIA PARA EL AUTOMOVIL

 

35,00 €
IVA incluido
En stock
Código:
19724
Idioma:
ESPAÑOL
Editorial:
FUNDACION EDUARDO BARREIROS
Nº edición:
1
Materia
Mecánica general en español
ISBN:
978-84-609-8865-6
Páginas:
115
Encuadernación:
PORTADA EN RUSTICA
Medidas:
280 mm x 212 mm
35,00 €
IVA incluido
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PRESENTACIONES
INAUGURACiÓN DE LAS JORNADAS
CONFERENCIA INAUGURAL
PONENCIAS
MESA REDONDA
CLAUSURA

Como conclusión a estas Jornadas que La Fundación Eduardo Barreiros organizó los días 26 y el 27 de octubre de 2005, hemos publicado un libro que recoge las diferentes participaciones de los ponentes. El eje central de este encuentro, que se celebró en la Escuela T. S. de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, fue establecer un debate sobre la energía y el automóvil, a medio y largo plazo, en el marco de las futuras demandas de movilidad sostenible

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                    [sinopsis] => ***INDICE***

Introducción 
Ventana primera. C02 y automóvil 
Ventana segunda. La tecnología del ahorro 
Ventana tercera. Historia del C02
Ventana cuarta. Las glaciaciones 
Ventana quinta. El "cambio climático " 
Ventana sexta. El C02 en la atmósfera 
Ventana séptima. El efecto invernadero real 
Ventana octava. Una cuestión de impuestos 
Ventana novena. El PICC y los ecologistas 
Ventana décima. Mirando al suelo 
Ventana décimo primera. La oportunidad perdida 
Ventana décimo segunda. Planeta verde 
Respirar tranquilos 
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La "Revolución de CO2' no es la que convierte a este gas en un contaminante, es la que repararía los danos del desarrollo, la que asumiría la plantación de miles de millones de árboles reforestando nuestro suelo, la que haría de nuestro planeta un mundo más verde sin renunciar al desarrollo. 

El cambio climático no es tal como se está presentando a la sociedad un fenómeno científico, sino psicológico. No existe el  "cambio climático": simplemente, el clima cambia. Cambia hoy, cambiaba hace 500 años, hace 1000 años y ha estado cambiando siempre.

Se ha buscado un culpable para ese cambio y se ha atribuido al C02 la responsabilidad del mismo. No es cierto, convertir al CO2 en un gas contaminante no tiene más objeto que justificar la creación de un nuevo impuesto por su generación. 

Las elevadas tasas que se cobran al comprar gasolina o gas-oil son una fantástica fuente de ingresos para las Administraciones. En muy pocos años, los impuestos por el C02 emitido al utilizar esos combustibles, lo serán igualmente. 

El CO2 es malo simplemente porque es necesario un pretexto para que una llueva y fabulosa fuente de impuestos pueda ser establecida y lo que es más importante aceptada por nuestra sociedad. 
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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN  
1.1 Introducción 
1.2 Objetivo y estructura del libro El vehículo eléctrico y su infraestructura de carga 
CAPÍTULO 2. SITUACIÓN GENERAL DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS  
2.1 El vehículo eléctrico  
2.1.1 Historia y desarrollo de los vehículos eléctricos 2.1.2 Necesidad de los vehículos eléctricos  
2.2 Tipos de vehículos eléctricos 
2.2.1 Clasificación y descripción de los vehículos eléctricos 
2.2.2 Parámetros a analizar en los vehículos eléctricos 
2.3 Vehículos propulsados por hidrógeno 
2.4 Futuro de los vehículos eléctricos 
CAPÍTULO 3. TECNOLOGÍAS DE CONEXIÓN 
3.1 Integración a la Red de los vehículos híbridos enchufables 
3.1.1 Sistemas de carga  
3.1.2 Normativa en España  
3.1.3 Estrategia Integral para el Impulso del vehículo eléctrico  
3.1.4 Plan de Acción 2010-2012 
3.2 Proyectos propuestos para fomentar la movilidad eléctrica  
3.2.1 Proyectos internacionales  
3.2.2 Proyectos en España  
3.3 Visión general de estándares internacionales de conectores para la conexión de vehículos eléctricos  
3.3.1 Comités a cargo  
3.3.2 Modos de carga  
3.3.3 Niveles de carga  
3.4 Carga inductiva sin contactos 
3.4.1 Los sistemas de carga inductiva sin contactos estacionarios  
3.4.2 Sistemas de carga inductivos aplicados a los vehículos eléctricos 
CAPÍTULO 4. TECNOLOGÍAS DE LAS BATERÍAS  
4.1 Situación actual de las baterías para vehículos eléctricos y almacenamientos de energía estacionarios  
4.1.1 Tipos de baterías 
4.2 Barreras tecnológicas de las baterías para vehículos eléctricos  
4.2.1 Principales barreras según el tipo de  
4.2.2 Las baterías Litio Ion  
4.3 Estrategias de carga y control: Sistemas de gestión de baterías  
4.3.1 Métodos de carga  
4.3.2 Limitación de la temperatura
4.3.3 Requerimientos de seguridad de las baterías  
4.4 Estaciones de recarga para vehículos eléctricos  
4.4.1 Escenarios a estudio  
4.4.2 Tecnologías de recarga  
4.4.3 Estándares de recarga  
4.4.4 Cabinas  
4.4.5 Convertidores de potencia  
4.5 Almacenamiento de energía  
4.5.1 Sistemas de almacenamiento  
4.5.2 Perspectivas de los operadores  
CAPÍTULO 5. SMART GRIDS  
5.1 Introducción  
5.2 Definición de las Smart Grids  
5.3 El origen de las Smart Grids  
5.3.1 El concepto de las microrredes  
5.3.2 La reducción de CO2 mediante el uso de las Smart Grids  
5.4 Barreras tecnológicas de las Smart Grids  
5.5 Visión general de las Smart Grids en el mundo  
5.6 Smart metering  
5.6.1 Tecnologías de comunicación  
5.6.2 Gestión de la energía en los hogares  
5.7 Situación energética en España  
5.7.1 Proyectos de Smart Grids en España  
5.8 Vehículos eléctricos y Smart Grids 
ANEXO I. LISTADO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PRESENTES EN EL MERCADO 
ANEXO II. LISTADO DE POSTES DE RECARGA  
ANEXO III. NORMATIVA RELACIONADA CON LOS 
 VEHÍCULOS ELÉCTRICOS  
ANEXO IV. CATÁLOGO DE PROYECTOS PARA EL DESARROLLO 
 DE LAS SMAR 
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                    [sinopsis_editor] => Este libro tiene como objetivo facilitar a los lectores, tanto personal tÚcnico como estudiantes universitarios, el acceso al mundo del vehículo elÚctrico. El libro guía al lector a travÚs de un recorrido que engloba tanto los inicios del vehículo elÚctrico y su evolución como las tendencias del mercado automovilístico actual, el futuro del sistema de distribución elÚctrico existente y la integración de las redes inteligentes, como punto de inflexión clave para una relación entre compañías elÚctricas, consumidores y medio ambiente, nunca antes imaginada. 

En la presente obra se describen tambiÚn las principales barreras tecnológicas y económicas a las que se enfrenta el vehículo elÚctrico, dedicando especial atención a las baterías elÚctricas, cuya complejidad en el diseño y capacidad de almacenamiento constituye a día de hoy un reto formidable, a la normativa a desarrollar necesaria para los sectores elÚctrico y del transporte, y a las medidas llevadas a cabo por diferentes gobiernos en todo el mundo para el apoyo a la implantación del vehículo elÚctrico. Se trata de un texto de compresión amena y apropiado para conocer el estado del arte actual del vehículo elÚctrico en el mercado.

Eva Molero Piñeiro es Ingeniero Industrial por la Universidad de Málaga. Posee además un Master en Ingeniería de Fabricación obtenido en la misma Universidad. Ha trabajado para diferentes empresas vinculadas con el sector elÚctrico y para proyectos de carácter internacional relacionados con la implantación de los vehículos elÚctricos en el mercado y su interactuación con la infraestructura elÚctrica existente.

Ana Pozo Ruz es Dra. Ingeniero Industrial y Profesora Titular de Universidad del Dpto. de Tecnología Electrónica de la Universidad de Málaga. Actualmente imparte, entre otras, la asignatura de Electrónica de Potencia en la ETS Ingeniería Industrial de la Universidad de Málaga. Es autora del libro Convertidores conmutados de potencia: test de autoevaluación, publicado por la editorial Marcombo. 
                    [sinopsis_breve] => Lista de símbolos  vii CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN  1.1 Introducción 1.2 Objetivo y estructura del libro El vehículo el
                    [sinopsis_mediana] => Lista de símbolos  vii CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN  1.1 Introducción 1.2 Objetivo y estructura del libro El vehículo eléctrico y su infraestructura de carga CAPÍTULO 2. SITUACIÓN GENERAL DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS  2.1 El vehículo eléctrico  2.1.1 Historia y desarrollo de los vehículos eléctricos 2.1.2 Necesidad de los vehículos eléctricos  2.2 Tipos de vehículos eléctricos 2.2.1
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Tecnologías híbridas y eléctricas relaciona las ventajas de estos sistemas de propulsión y facilita una distinción clara entre los diversos tipos: microhíbridos, semihíbridos, híbridos en serie o en paralelo, híbridos complejo One Mode o modelos plug-in.

Motores eléctricos. Tipología y funcionamiento compara el rendimiento entre motores de combustión interna y eléctricos, y facilita la interpretación de las curvas de par; en el caso de los modelos eléctricos, la cifra de par es máxima desde cero revoluciones. Electrónica de potencia y de control y compatibilidad electromagnética son otros contenidos de este capítulo.

Sistemas de almacenamiento de la energía. Baterías se refiere a las distintas soluciones de almacenamiento que facilitan los fabricantes, analizando las propiedades de las más habituales (baterías de plomo ácido, níquel-cadmio, ión-litio, litio polímero, etc.). Se valora la importancia de las baterías para el desarrollo del vehículo eléctrico, con objeto de alcanzar las prestaciones de autonomía de los modelos convencionales.

El vehículo eléctrico: impulso, infraestructura y normativa recoge la normativa europea al respecto y se adentra en los métodos y modos de carga, con especial mención a la infraestructura que se requiere. Carga rápida, normal o carga inductiva son conceptos estudiados.

Resultado de la experimentación en CESVIMAP es el quinto capítulo, fruto del análisis efectuado en el taller de CESVIMAP con modelos eléctricos e híbridos y, particularmente, con el Mitsubishi i-MiEV. Es un tema amplio, gráfico, visual y práctico, en el que se presentan los métodos de desmontaje/montaje y de manipulación de vehículos eléctricos: batería de alta tensión, ondulador/inversor, convertidor, máquina eléctrica, sistema de refrigeración de la máquina de tracción, compresor eléctrico de climatización, etc. También se muestra cómo actuar, por ejemplo, ante una batería de alta tensión inundada o que ha sufrido daños por un impacto. La periodificación de las revisiones y mantenimientos cierran este capítulo.

No podía faltar en una obra de CESVIMAP un amplio apartado dedicado a la seguridad. Precauciones, seguridad, rescate y remolcado de vehículos eléctricos e híbridos insiste sobre los riesgos de la manipulación de estos modelos y detalla las medidas de seguridad que se han de adoptar, tanto individuales como colectivas. También se advierte de cómo intervenir en caso de accidentes de origen eléctrico. Se describen también las particularidades que demanda la prestación de asistencia en carretera a un vehículo eléctrico o híbrido. 
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En el libro se analizan y se explican las tecnologías más modernas implementadas en los vehículos actuales, por lo que se ofrecen contenidos actualizados para las cuestiones tratadas en cada capítulo. Además, la obra incorpora imágenes, esquemas, tablas y ejemplos numerados que acompañan las explicaciones y las hacen más efectivas.



Asimismo, la obra, estructurada en siete capítulos, comienza con un capítulo introductorio que desarrolla conceptos básicos sobre la necesidad de las energías alternativas, cuyo conocimiento es obligado para entender la lógica actual de la fabricación de vehículos en general. En el Capítulo 1 se desarrollan los conocimientos eléctricos básicos necesarios para entender los capítulos posteriores. En el Capítulo 2, dedicado a la alta tensión en los vehículos, se explican los riesgos de este tipo de coches y se muestra una relación de los diferentes tipos de vehículos híbridos que existen en el mercado. A continuación, en el Capítulo 3, se tratan los acumuladores de este tipo de vehículos, que, aunque tradicionalmente han sido el elemento limitador en la implantación de esta tecnología, se han desarrollado considerablemente gracias a la inversión en investigación y desarrollo hasta alcanzar un peso asumible para el vehículo con un rendimiento altamente e­ficaz. En los Capítulos 4 y 5 se tratan los generadores y los motores eléctricos, respectivamente, en los que, como se verá, los fabricantes de automóviles están trabajando de manera muy exitosa y consiguiendo resultados cada vez mejores. Finalmente, en los Capítulos 6 y 7 se explican los sistemas de control del vehículo y los métodos de diagnosis, respectivamente, así como las soluciones que se han de adoptar en caso de disfunción en el vehículo.



Además, se incluyen multitud de consejos prácticos, recomendaciones e indicaciones útiles para que el usuario pueda lograr el máximo aprovechamiento de los conocimientos expuestos en cada capítulo.



Por todo ello, este manual puede convertirse en el mejor compañero de todos aquellos que desee formarse e informarse sobre los sistemas híbridos y eléctricos, tanto profesionales apasionados por su trabajo como estudiantes, docentes o personas interesadas por la automoción.





Joan Antoni Ros Marín, licenciado en Ciencias Físicas y técnico especialista en Automoción, es profesor titular de Enseñanza Secundaria desde hace más de 35 años en la especialidad de Organización y Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados.



Óscar Barrera Doblado, ingeniero técnico de Minas y técnico especialista en Automoción, es profesor titular de Enseñanza Secundaria desde hace más de 15 años en la especialidad de Organización y Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados. 
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Hacía falta mucho ingenio para entender la energía eléctrica y transformarla en una fuerza que se pudiese utilizar para propulsar un automóvil. Unos lograron concentrar esta energía y almacenarla, mientras que otros dieron los pasos necesarios para crear vehículos que se movieran sin utilizar la tracción animal. 

Las carreras automovilísticas, consecuencia del indomable espíritu del ser humano, ayudaron a mejorar los vehículos y sus componentes de los vehículos con gran efi cacia y rapidez; además, atrajeron a los espectadores y acapararon la atención de los medios. El coche eléctrico salió así de su escondite y se convirtió en una alternativa válida de transporte. 

Para fabricar el coche eléctrico fue necesario un tejido industrial dedicado a la electricidad y, más tarde, a la electrónica. Se crearon nuevos componentes y piezas, se mejoraron los materiales y se desarrollaron nuevos inventos con el objetivo de adaptarse a unas exigencias cada vez mayores. 

Los primeros usuarios de los coches eléctricos fueron los taxistas. La posibilidad de ofrecer un servicio de transporte público individual, silencioso y no contaminante interesó a la administración, que intuía las ventajas de esta opción respetuosa con el medio ambiente.

Este es el primer volumen de una trilogía dedicada a la historia desconocida del automóvil eléctrico. 
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