HISPANO VILLIERS EL MOTOR ANGLO-FRANCO-ESPAÑOL  MONOGRAFIA Nº7

HISPANO VILLIERS EL MOTOR ANGLO-FRANCO-ESPAÑOL MONOGRAFIA Nº7

FRANCISCO HERREROS

25,00 €
IVA incluido
En stock
Código:
22373
Idioma:
ESPAÑOL
Editorial:
FRANCISCO HERREROS
Nº edición:
1
Materia
Marcas de motocicletas
ISBN:
978-84-931915-9-7
Páginas:
180
Encuadernación:
PORTADA DURA
Medidas:
227 mm x 245 mm
25,00 €
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Editorial

Capítulo 1.- VILLIERS: Historia general

Capítulo 2.- Los motores Villiers ingleses

Capítulo 3.- Los motores Villiers franceses

Capítulo 4.- Hispano Villiers: los motores Villiers españoles
4.1.- Historia General
4.2.- Descripción de marcas españolas que los utilizaron

Capítulo 5.- El deporte

Capítulo 6.- Los Carburadores Villiers

Capítulo 7.- Instrucciones de mantenimeinto y conservación
7.1.- Motores 100/125 cc biescape
7.2.- Motores 125 y 197 cc, series O (10M) Y E (6M)
7.3.- Motores 250 ce series 2T/4T y 325 cc serie 3T

Apéndice.- Cuadros técnicos y láminas

Si ! Un libro dedicado a un motor. Y no es para menos, si tenemos en cuenta el gran número de motos clásicas, motocarros, triciclos y microcoches españoles que llegaron a equipar los motores ingleses Villiers fabricados en España bajo licencia, especialmente en los años ´50. Fue la solución a la supervivencia de muchos fabricantes que evitaron, así, tener que producir su propio y costoso motor. La primera parte del libro está dedicada a la historia de la marca, la de los motores ingleses, franceses y españoles, y a las marcas y modelos que utilizaron estos últimos. La segunda parte está dedicada a la técnica, e incluye los manuales de mantenimiento y conservación de todas las series de motores, el estudio de los carburadores Villiers, y presenta numerosos cuadros técnicos con todas las medidas y datos de puesta a punto. También se reproducen los despieces de todos los motores y sus componentes

¿Un libro dedicado a un motor?

Esto, que a priori podrfa parecer una paradoja no lo es tanto si pensamos que por un espacio de algo más de cincuenta años fue el proveedor de numerosas pequenas fábricas de motocicletas que sin él no hubieran existido, y para muestra un botón: la España de los años cincuenta del pasado siglo.

Si bien es cierto que las grandes empresas, las multinacionales en concreto, tienen el suficiente poder económico como para poder investigar en las tecnologías punta, tampoco es menos cierto que para rentabilizarse necesitan de las grandes series, y poder investigar en las tecnologías punta, tampoco es menos cierto que para rentabilizarse necesitan de las grandes series, por esto, obliga a una rápida sucesión de modelos, con la subsiguiente falta de recambios. Ejemplo: alguna fábrica actual.

Las pequeñas series, aquellas que realizan las fábricas modestas, se pueden beneficiar, si tienen interés en ello (cosa que no siempre sucede), de la rapidez para amoldarse a las nuevas tendencias y así adoptar líneas, acabados, ... con, además, una . gran variedad entre ellas ya que si la naturaleza a creado gran diversidad de formas y coloridos, porque no se puede aplicar lo mismo a las motocicletas.

Centrándome en el motor Villiers y en lo relativo a este libro, el lector podrá encontrar las tres variantes del mismo y su evolución según la competencia que se encontrase.

Así vemos que en Alemania alcanzaría escasa difusión por ser este un país con gran tradición de marcas de motores sueltos: DKW, JLO y Sachs principalmente, mientras que en otros países como el suyo propio o en Francia la competencia le obligaba a estar en continua evolución y de ahí la aparición de las Mk, que en el caso de los motores e de 150 cc sobrepasaría treintena de versiones.

En España, por contra, casi se podría decir que la empresa Harry Walker y otras firmas asociadas a la misma se encontraron con un pastel que no supieron digerir.

En la primera mitad de los años cuarenta del pasado siglo el nacimiento en España de las marcas Soriano Y Montesa, así como el interés de otras, como Miró, por fabricar motocicletas no se supo aprovechar: Con Soriano no se sabría negociar, en Montesa su Consejo de Administración no lo vio claro retornando a su propio propulsor para la gama Popular que tenía prevista y los demás proyectos se decantaron hacia otros motores como los Pons, por ejemplo, de propios, con lo que de incremento en los gastos productivos significaba o, lo más usual, la licencia de una patente extranjera, cuyos royalties después no se pagarían al no resultar rentable producir motores propios en pequeña escala; todo ello por no hablar de la inexistencia de un control de calidad.

Hispano Motor, la empresa española que los fabricaría se iría dejando querer introduciendo a estos motores solamente modificaciones relativas a la transmisión para así adaptarlos a los diferentes motocarros que se fabricaban en España, pero nunca se hizo evolucionar al motor y esto, en poco más de diez años, significaría su muerte, una defunción que el todavía Inmaduro motor bicilíndrico, no podría evitar.

Con todo, hay que reconocerle un mérito, el haber permitido el nacimiento de un gran número de marcas de motocicletas en España, cosa que en su día permitió motorizar a este país y que hoy no todos nos presentemos en una reunión de motocicletas clásicas con la consabida Bultaco, Montesa, OSSA y poco más.

Además un motor Villiers nunca te dejará tirado. No te proporcionará una gran aceleración pero si una marcha continua y segu ra, que al fin y al cabo es lo que cuenta.

El autor, Francisco Herreros.

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