LOS RALLYES EN ESPAÑA. DESDE EL PRIMER RACE EN 1953, HASTA CARLOS SAINZ (1953-1980)

LOS RALLYES EN ESPAÑA. DESDE EL PRIMER RACE EN 1953, HASTA CARLOS SAINZ (1953-1980)

RICARDO MUÑOZ

73,00 €
IVA incluido
En stock
Código:
25042
Idioma:
ESPAÑOL
Editorial:
FUNDACION RACE
Nº edición:
1
Materia
Libros generales
ISBN:
978-84-09-00079-1
Páginas:
456
Encuadernación:
PORTADA EN RUSTICA
Medidas:
295 mm x 230 mm
73,00 €
IVA incluido
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Extensa recopilación de los grandes momentos de la historia de los rallyes en España, desde el comienzo en los años 50, pasando por la Escudería Montjuich, Pegaso, los primeros triunfos de SEAT y Renault, las victorias de Zanini y la primera carrera de Carlos Sainz.

Tambíen se incluye las principales clasificaciones año por año.


*Índice*

1. Titubeantes inicios de los '50
2. Los Pegaso
3. El RACE
4. Las fábricas españolas se interesan
5. Los pases B-3
6. El equipo de FASA
7. Victorias de Tramont y Renault
8. El RACC y la Escudería Montjuich
9. La federación y los estamentos oficiales
10. Triunfo de la Escudería Repsol
11. Hábil triunfo de Renault
12. Llegó SEAT y ganó Cañellas
13. Bäbler gana y se va
14. Lucha interna en SEAT
15. Gesta de SEAT en Montecarlo
17. Los Porsche
18. La última de SEAT
19. dominio de los coches italianos
20. Victoria europea de Zanini
21. Primera carrera de Carlos Sainz
Principales clasificaciones

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Con la llegada de Clemente Rodríguez a la Presidencia de la Federación Asturiana en el año 1.977, el automovilismo sufre un cambio radical
A partir de es momento se populariza el deporte del motor hasta límites insospechados, multiplicándose las diferentes especialidades e incorporándose otras nuevas.
El libro recoge en sus 230 páginas, además de una pequeña crónica de las cincuenta y cinco subidas y rallyes celebrados, datos, anécdotas, documentos, fichas, clasificaciones y 500 fotografías de estos años. 
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FORMULA 1 VEINTE AÑOS DESPUÉS

Hace más de veinticinco años, mis padres me llevaron a ver mi primera carrera de Fórmula 1, en el Circuito del Jarama. Durante varios años el ritual se repetía y era, junto con las vacaciones de verano, el momento más esperado del año. James Hunt en el bello McLaren M23, Lauda y su Ferrari 312 T2, Peterson y Andretti a bordo de los inolvidables Lotus 78 y 79, y el Tyrrell P-34, con sus seis ruedas. Posteriormente Alan Jones y el eficaz Williams FW 07, Laffite y su Ligier, Piquet con el Brahbam BT 49 y, en especial, un piloto que nos dejó a todos maravillados por su control del vehículo y su agresividad: Gilles Villeneuve.

Tuve la gran suerte de estar presente, como espectador, en la última de las carreras puntuables de Fórmula 1 que se celebró en el Circuito del Jarama, en el año 1.981. Ya en los entrenamientos cronometrados se pudo observar una maniobra que demostraba el extraordinario valor de Gilles Villeneuve. En plena recta de meta, Villeneuve inicia el adelantamiento de un vehículo más lento, justo en el momento en el que ya se había apartado del rebufo del coche que le precedía. Un tercer monoplaza salía desde boxes y, sin apercibirse de la maniobra que iniciaba Gilles, se incorpora a pista por el lado derecho de la misma. Cualquier otro piloto habría abortado el adelantamiento y esperado mejor ocasión, pero no Gilles Villeneuve; manteniendo el acelerador a fondo pasó entre ambos vehículos, por donde todos pensábamos que no había espacio a 270 kilómetros por hora.

Villeneuve parte en séptima posición de parrilla y, en la frenada de final de recta, adelantó a nada menos que cuatro vehículos. Posteriormente adelantó a Carlos Reutemann y un fallo en los frenos del Williams de Jones, que provocó su salida de pista en la curva de Monza, colocó a Gilles en la primera posición. Con un Ferrari dotado de motor turbo y con un chasis con evidentes carencias en materia de estabilidad, Villeneuve fue capaz de aguantar las últimas vueltas a los cuatro pilotos que llevaba pegados a su alerón trasero: Laffite, Watson, Reutemann y Elio de Angelis. En la recta, Gilles, gracias a la potencia del motor turbo, podía despegarse levemente de sus rivales, apurando la frenada para evitar el adelantamiento. Durante el resto de la vuelta, Villeneuve debía apurar frenadas y tapar huecos, así vuelta tras vuelta hasta recibir la bandera de cuadros. Su muerte, en el Circuito de Zolder, en 1.982 dejó apenados a todos aquellos que admirábamos su valor.
 
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Las experiencias y las anécdotas viviendas durante estos diez años se entrelazan con infinidad de recuerdos de los buenos y malos momentos vividos al borde la pista. Momentos que transcurren desde el momento mismo en que un futuro oficial decide iniciar el curso de acceso hasta la intervención en pruebas de carácter internacional. Una obra que muestra el automovilismo y el motociclismo de competición desde una perspectiva distinta y en gran parte desconocida. 
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En sus 140 páginas se desglosa con todo detalle lo acontecido durante la pasada campaña, se ofrecen todos los datos de cada prueba y todo ello está ilustrado con 500 de las mejores fotografías del año. Una temporada en la que hemos vibrado con el segundo título del joven Kalle Rovanpera, las actuaciones del español Dani Sordo o los títulos nacionales de José Antonio Suárez..
Se descubren anécdotas desconocidas del Mundial, el Europeo y los campeonatos y copas de España, y sus respectivas fórmulas de promoción. Carlos del Barrio, uno de los mejores copilotos españoles de la historia, firma el prólogo en el año de su retirada. 
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                    [sinopsis_editor] => Este nuevo libro de Miguel Cuadrado nos acerca a los seis primeros Campeonatos de Asturias y los siete primeros rallyes Ciudad de Oviedo, pruebas organizadas por el Real Automóvil Club de Asturias y otras como el primer rallye del Salmón ó las subidas a La Providencia, el Naranco, el Fito, La Manzaneda, La Espina ó El Rodical que tuvieron lugar entre los años 1.964 y 1.970. También figuran rallyes nacionales que nos visitaron: RACE, Firestone, Camino de la Plata ó el desconocido rallye de las Piraguas, además de una pequeña introducción en la que se repasa, brevemente, la relación de Asturias con el automovilismo deportivo durante la primera mitad del siglo veinte.
Según el autor, el objetivo del libro El Automovilismo Asturiano en B&N no ha sido otro que el intentar recoger el mayor número de información posible de aquellas primeras temporadas, dar a conocer a los más jóvenes como fueron los inicios y rendir un justo homenaje a los pioneros de este deporte en Asturias. También recordar la aventura de unos pocos, que muchos años después congrega a miles de aficionados de un deporte que, en nuestro Principado, se puede equiparar en número de seguidores con el denominado deporte rey: el fútbol.
En sus doscientas sesenta y cinco páginas, además de una pequeña crónica de cada prueba, figuran clasificaciones, documentos, datos, recorridos, anécdotas..... junto a más de 400 fotografías, una gran parte de ellas desconocidas.
 
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