ABARTH 1949-1971 GRAN TURISMO

ABARTH 1949-1971 GRAN TURISMO "DA CORSA"

RENATO DONATI

48,00 €
IVA incluido
Disponible en 1 mes
Código:
23943
Idioma:
ITALIANO
Editorial:
GIORGIO NADA EDITORE
Nº edición:
1
Materia
Marcas en varios idiomas
ISBN:
978-88-7911-659-6
Páginas:
280
Encuadernación:
PORTADA EN RUSTICA
Medidas:
270 mm x 243 mm
48,00 €
IVA incluido
Disponible en 1 mes
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Questo libro vuole distinguersi dalle altre trattazioni per alcune novità. L’opera è stata concepita dando una centralità descrittiva alle immagini dei vari modelli trattati, nello specifico alle Abarth Gran Turismo “da corsa” puntando su immagini d’epoca, quasi tutte inedite. Il periodo preso in considerazione va dal 1949, anno di costituzione ufficiale della società Abarth&C, fino al 1971, conclusione storica dell’Abarth, quando il marchio è acquistato dalla Fiat. Sono trattate solamente vetture che hanno preso parte a competizioni, documentate nell’ambito di queste manifestazioni. Il testo ha la funzione principale di documentare, negli anni, tutte le più evidenti evoluzioni estetiche e meccaniche subite dai singoli modelli. L’intera documentazione è tratta da libri, riviste, programmi ufficiali, rigorosamente d’epoca, ed è riportata con assoluta fedeltà.

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Appunti, e non libro, perché i libri sono un’altra cosa. L'intenzione è solamente quella di rendere noto agli appassionati del settore il lavoro di molte persone realizzato nel periodo che va dal 1972 al 2005 (33 anni di vetture da corsa e non solo), portato avanti da un gruppo di tecnici che ha le sue radici nell’Abarth degli anni Sessanta, quella di Renzo Avidano e Mario Colucci.
Da allora, ci sono stati molti passaggi societari, accorpamenti e trasformazioni, ma il filo conduttore tecnico non si è mai interrotto. I modelli si sono susseguiti con maggiori o minori successi e la  denominazione dei progetti ha continuato a seguire l’elenco che ha le sue origini nei modelli Abarth, una sigla “SE” seguita da un numero di progetto a tre cifre.
Non sono neppure chiare le origini della sigla “SE”. Quando era usata in Abarth i modelli si alternavano agli “ES”, come si può vedere dalla lista redatta nel 1975 (pubblicata nelle pagine successive) che copre i modelli sino a quell’anno a partire dal 1960. Vi sono poi alcuni modelli, anche di primo piano, che per vari motivi non hanno ricevuto la sigla “SE” e sono inseriti nell’elenco in base alla cronologia della loro creazione.
Le trasformazioni societarie sono state numerose, conseguenza dell’unione di Lancia a Fiat, prima, e di Alfa Romeo, poi. Il primo “matrimonio” è del 1972 con la riunione del Reparto Rally della Fiat, con sede in corso Giulio Cesare a Torino, con l’Abarth, di recente acquisizione. Alla fine degli anni Settanta, il passaggio di Lancia Corse nella sede di corso Marche, mentre alla fine degli anni Ottanta si è creato un unico gruppo con Abarth e Alfa Romeo per le competizioni.
Il marchio Abarth è stato conservato, sullo sfondo, anche durante la gestione Fiat Auto Corse negli anni Novanta, mentre dal 1° luglio 2001 l’azienda è divenuta NTechnology, società esterna a Fiat anche se da essa controllata, attiva sino a tutto il 2005. Poi il ritorno in grande stile del marchio Abarth.
 
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Abarth's business was in selling speed. By birth an Austrian, he set up his tuning shop in his adopted Italy during 1950, after a successful career in motorcycle racing. Abarth quickly recognised that all the affordable Italian cars of the time were mundane, and he capitalised on that by developing and marketing affordable accessories and conversions which gave them glamour through extra performance. Such was his success that, within five years, he was able to bring out his first complete car, the Tipo 207/A Spider.

Until the cost of a racing programme led to his company's liquidation in 1971, Abarth continued in the same vein. He produced accessories and more elaborate conversions for humble Fiats; he based some stunning special Coupes on Fiat mechanical elements which had benefited from his attentions; and he built a number of sports and racing specials. Such was the image of the Abarth name and its famous Scorpion badge that Fiat bought the rights to use both after 1971, and hot Fiats are now known as Abarth models.

Records of Abarth production no longer exist - if, indeed they ever did - and it is now almost impossible to establish how many examples of any particular Abarth were made, or indeed what the original specification of an individual car might have been. All this contributes to the mystery and glamour surrounding the Abarth name. The material in this book captures something of those qualities, and I am sure it will be welcomed by both confirmed Abarth enthusiasts and by those who are merely curious to learn more about the legend.

Types reported on: 500, 595, 695, 750, 850, 1000, 1300, 1600, 2200, SS, GT, TC, OT, Zagato, Allemano, Bialbero, Scorpion, Simca and the Abarth Porsche Carrera. Included are road and comparison tests, driver reports, tuning, competition & history. 
 
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