LUIS SANTOS Y GANGES
ndice
Presentación Junta de Castilla y León
Presentación Caja de Burgos
Prólogo
INTRODUCCIÓN
1 UNA HISTORIA DE LOS FERROCARRILES EN LA PROVINCIA DE BURGOS
1.1 El infortunio capitalino
1.2 La línea Madrid-Irún y La Planificación General de Ferrocarriles: un recorrido de siglo y medio
1.3 Los proyectos de ferrocarril del Meridiano en las décadas interseculares.
1.4 De los proyectos Burgos-Cantábrico y Burgos-Soria al Santander-Mediterráneo
1.5 El directo Madrid-Burgos en Vía Ancha
1.6 La planificación ferroviaria de los últimos veinticinco años y el nuevo contexto generado
2 LA ESTACIÓN EN LA CIUDAD: NORTE, NUEVAS LÍNEAS Y ESTACIÓN COMÚN
2.1 Burgos en la mitad del siglo XIX: una pequeña ciudad de servicios administrativos
2.2 La estación de los ferrocarriles del Norte
2.3 Burgos en el cambio de siglo y los supuestos urbanísticos de los proyectos ferroviarios
2.4 Burgos como encrucijada: las nuevas líneas, la estación común y la conveniencia de los enlaces ferroviarios
2.5 El débil papel de la estación en la estructura urbana de Burgos
3 EL FERROCARRIL COMO BARRERA: EL PROBLEMA DE LOS PASOS A NIVEL Y LAS DIVERSAS ALTERNATIVAS PARA SU ELIMINACIÓN
3.1 La formación histórica de los pasos a nivel
3.2 Las primeras propuestas de supresión de pasos a nivel a comienzos del siglo XX
3.3 El origen del desencuentro y los planes urbanos de 1931 y 1941
3.4 Los ferrocarriles en el Plan de Ensanche y Reforma Interior de 1944
3.5 El gran crecimiento de Burgos, plan general de 1970: la idea del desvío
3.6 Los planteamientos urbanístico-ferroviarios desde 1979: la sustitución de los pasos a nivel
4 HACIA UNA SOLUCIÓN RADICAL: SOTERRAMIENTO VERSUS DESVÍO
4.1 El Plan General de 1985 y la opción unilateral del soterramiento
4.2 El definitivo abandono de la idea de integrar ferrocarril y ciudad: el debate soterramiento-desvío
4.3 Los estudios urbanístico-ferroviarios de los años noventa
4.4 La solución emprendida: la estación de mercancías de Villafria y el desvío por el norte de la red arterial ferroviaria
4.5 La inadaptación del Plan General de 1999 a un sobrevenido proyecto de desvío
4.6 Oportunidades urbanísticas y control público
4.7 La nueva estación en la ciudad y su impacto en la estructura urbana futura
5 CONCLUSIONES Y PERSPECTIVAS DE FUTURO
6 BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES
6.1 Bibliografía
6.2 Archivos y fondos consultados
7 ÍNDICES DE FIGURAS Y TABLAS
8 ANEXO FOTOGRÁFICO
La ciudad de Burgos está en pleno proceso de transformación estructural de la mano de la remodelación de su red arterial ferroviaria. En efecto, los caminos de hierro en Burgos cumplirán su sesquicentenario con una nueva traza y una nueva estación al norte de la ciudad. Los amplios espacios liberados del uso ferroviario se incorporarán al tejido urbano tendiendo a favorecer la integración entre un lado y otro del pasillo, hoy de acero y balasto, que ha de convertirse en un bulevar de calidad. Se resuelve, así, un grave problema urbanístico y ambiental: un tendido férreo con cuatro pasos a nivel en pleno casco y otros dos en borde urbano, lo que viene situando a la capital castellana en el primer puesto de peligrosidad por esta causa en el país. Y, tras diversos avatares, es el desvío del ferrocarril la solución adoptada. Este libro pretende dar una explicación sobre el papel urbanístico del ferrocarril en Burgos, esclarecer unos hechos históricos e interpretar una realidad compleja: las relaciones entre ferrocarril y ciudad en un recorrido de siglo y medio, siempre desde la doble perspectiva de lo estatal-ferroviario y de lo local-urbano. De esta suerte, no puede sino tratarse de un acercamiento crítico desde la disciplina urbanística, si bien debiendo abarcar campos diversos, de la historia de los ferrocarriles y la historia urbana a la geografía humana. Arranca esta obra formando la cimentación de una historia de los ferrocarriles en la provincia, con la capital como argumento, para comprender mejor los fenómenos de la gran escala en la escala urbana. Un segundo paso consiste en elucidar cómo se ha con-formado la estación y cuál ha sido su papel urbano. El tercer epígrafe del libro tiene a la línea férrea por objeto, es decir, sus características funcionales en relación con las de la ciudad, de manera que interesan los cruces transversales, los cerramientos y la relación entre el tejido construido de la ciudad y los viales. Y el cuarto epígrafe estudia y esclarece el proceso de definición de la solución funcional y urbanística adoptada para eliminar los problemas de la barrera ferroviar
