HISPANO SUIZA PEGASO UN SIGLO DE CAMIONES Y AUTOBUSES (TERCERA EDICION)

HISPANO SUIZA PEGASO UN SIGLO DE CAMIONES Y AUTOBUSES (TERCERA EDICION)

(1946-1996)

MANUEL LAGE

120,00 €
IVA incluido
En stock
Código:
3767
Idioma:
ESPAÑOL
Editorial:
INDEFINIDA
Materia
Marcas
Páginas:
264
Encuadernación:
PORTADA DURA CON CARATULA
Medidas:
315 mm x 250 mm
120,00 €
IVA incluido
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PARTE I: HISPANO SUIZA

pag 19

1898-1903 Los primeros pasos en un país poco desarrollado
1898 La gama de vehículos eléctricos La Cuadra
1901 Primer automóvil La Cuadra con motor de "bencina"
1902 Juan Castro y sus automóviles

pag 27

1904-1914 El nacimiento de la gran industria
1904 La fundación de la Hispano Suiza
1908 La primera gama de camiones y autobuses
1911 Nuevos motores. Nueveos vehículos industriales

pag 53

1914-1920 Al compás de la guerra
1915 El camión más potente, el 40/50 cv
1915 El motor de aviación V8
1916 La nueva fábrica de Guadalajara

pag 67

1921-1928 Las bodas de plata de la Hispano-SUiza
1929 La renovación de la gama
1935 Los primeros Hispano-SUiza con motor Diesel

pag 101

1936-1945 La Guerra Civul y la posterior contienda europea
1936 Años dificiles
1939 La recuperación de la actividad

PARTE 2: PEGASO

pag 119

1945-1947 DE HISPANO SUIZA A ENASA
1946 La Fundación del Centro de Estudios Técnicos de Automoción (CETA)
1947 Los últimos Hispanos
1947 del Hispano Suiza 66G al PEgaso I

pag 135

1947-1954 PRIMERAS SERIES Y PROTOTIPOS
1947 El camión pesado Pegaso II
1948 Los primeros autobuses y autocares
1949 Los primeros motores Pegaso DIesel
1950 El autocar monozasco
1952 El camión eléctrico y los trolebuses
1952 Los deportivos y el "Bacalao"
1953 El prototipo militar M-3

pag 191

1955-1960 LA NUEVA GAMA Z.207 Y Z-206, LOS PRIMEROS MOTORES DE CUATRO VÁLVULAS
1955 La nueva fábrica de Madrid
1955 El pegaso ligero Z-207 "Barajas"
1955 El primer autocar con motor trasero
1956 EL nuevo modelo pesado Z-206
1956 Los prototipos de tres y cuatro ejes.
1957 El tractor Pegaso Vender

pag 189

1960-1970 NUEVA ORIENTACIÓN EMPRESARIAL Y PROYECCIÓN INTERNACIONAL
1960 El padre de una nueva generación: el modelo 1060
1960 EL autobús urbano 5020 con motor subchasis
1961 Los acuerdos con British Leyland. El pegaso Comet
1962 EL concepto Monotral
1963 Los primeros vehículos militares
1964 Los camiones de tres y cuatro ejes
1966 Ampliación con una gama ligera
1966 La gama de la nueva legislacion
1967 Últimas realizaciones del CETA
1970 Nuevos desarrolos militares

pag 221

1972-1990 LA EDAD MODERNA
1972 La nueva gama racionalizada. Nace el motor de 12 Its
1975 La cabina basculante
1981 Los acuerdos con IH y con ZF
1983 EI T-1
1984 El autobus 6420, fruto de los acuerdos con MAN
1985 Los nuevos Tecno de 340 CV
1987 Los Troner, Ekus y Seddon-Atkinson Strato
1989 El Pegaso SOLO y la gama Mider
1989 Pegaso y la competicion

pag 249

1990-HOY. PEGASO SE INTEGRA EN IVECO
1991 Renovación total de la gama
1992 Eurotech, la nueva era

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1902 Juan Castro y sus automóviles

pag 27

1904-1914 El nacimiento de la gran industria
1904 La fundación de la Hispano Suiza
1908 La primera gama de camiones y autobuses
1911 Nuevos motores. Nueveos vehículos industriales

pag 53

1914-1920 Al compás de la guerra
1915 El camión más potente, el 40/50 cv
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pag 67

1921-1928 Las bodas de plata de la Hispano-SUiza
1929 La renovación de la gama
1935 Los primeros Hispano-SUiza con motor Diesel

pag 101

1936-1945 La Guerra Civul y la posterior contienda europea
1936 Años dificiles
1939 La recuperación de la actividad

PARTE 2: PEGASO

pag 119

1945-1947 DE HISPANO SUIZA A ENASA
1946 La Fundación del Centro de Estudios Técnicos de Automoción (CETA)
1947 Los últimos Hispanos
1947 del Hispano Suiza 66G al PEgaso I

pag 135

1947-1954 PRIMERAS SERIES Y PROTOTIPOS
1947 El camión pesado Pegaso II
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1957 El tractor Pegaso Vender

pag 189

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1972-1990 LA EDAD MODERNA
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1975 La cabina basculante
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                    [sinopsis] => Durante años (desde 1991), las primeras ediciones de este libro se convirtieron en objeto de deseo por parte de los muchos entusistas de los camiones y autobuses Pegaso que no pudieron hacerse, por su limitada difusión, con un ejemplar. Tras largo tiempo fuera de edición, su autor, Manuel Lage, acaba de reescribir, revisar y ampliar aquella magna obra, lanzando finalmente esta nueva edición. Es, pues, un libro prácticamente nuevo, con mucho más detalle sobre la historia y modelos (camiones y autobuses) de las empresas, tanto de Hispano Suiza primero, como de Pegaso después (incluyendo su etapa final y los prototipos inacabados), así como de Iveco en la actualidad. Más de 100 fotos adicionales sobre la anterior edición, un 60% más de información, nuevos planos, dibujos y datos componen este nuevo libro sobre la historia de una fábrica ya mítica: Pegaso. 


PARTE I: HISPANO-SUIZA 

1898-1903. LOS PRIMEROS PASOS EN UN PAÍS POCO DESARROLLADO 

   1898. La gama de vehículos eléctricos La Cuadra 
   1901. Primer automóvil La Cuadra con notar de             bencina 
   1901. Juan Castro y sus automóviles 

1904-1914. EL NACIMIENTO DE UNA GRAN EMPRESA 

   1904. La fundación de La Hispano Suiza 
   1906-1907. Los primeros camiones Hispano-Suiza 
   1908. La primera gama de camiones y autobuses 
   1911. Nuevos motores. Nuevos vehículos industriales

1914-1920. AL COMPÁS DE LA GUERRA 

   1915. El camión más potente, el 40/50 CV 
   1915. El motor de aviación V8 
   1916. La nueva fábrica de Guadalajara 

1921-1928. LOS AÑOS VEINTE
   1923. Creación de la Société Franfaise Hispano Suiza. 
   1924. Crisis del mercado interno 
   1927. Consolidación de la gama existente 

1929-1935. LAS BODAS DE PLATA DE LA HISPANO SUIZA 

   1929. Renovación y extensión de la gama 
   1935. Los primeros Hispano-Suiza con motor diesel 

1936-1945. LA GUERRA CIVIL Y LA POSTERIOR CONTIENDA EUROPEA 

   1936. La Hispano Suiza Industria colectivizada 
   1937. Producción de material bélico  
   1939. La vuelta a la normalidad 
   1940. Retorno de Birkigt y su equipo a Barcelona.             La construcción de máquinas herramientas
   1942. Los proyectos iniciados en Hispano-Suiza y                   terminados en ENASA: el motor de aviación                12-2 y el cañón HS-404. 

PARTE II: PEGASO 

1945-1947. DE HISPANO-SUIZA AENASA 

   1943. Últimos proyectos de Hispano-Suiza. El camión             4 0)(000 4 
   1941. Fundación del INI. 
   1946. Fundación del Centro de Estudios Técnicos de             Automoción (CETA). 
   1947. Los últimos Hispanos 
   1946-1955. La primera etapa de la vida de ENASA 
   1947. Del Hispano-Suiza 66-G al Pegaso I

1947-1954. PEGASO: PRIMERAS SERIES y PROTOTIPOS 

   1947. El camión pesado Pegaso II 
   1948. Los primeros at!ltobuses y ltocares 
            Diesel Diesel 
   1950. El autocar monocasco y los autobuses diesel             con motor delantero 
   1952. El camión eléctrico y los trolebuses 
   1952. Los deportivos y el "Bacalao"
   1953. El prototipo militar M-3 

1955-1960. LA NUEVA GAMA Z-207 y Z-202. LOS MOTORES DIESEL CON BLOQUE DE ALUMINIO 

   1955. La nueva fábrica de Madrid 
   1955. El Pegaso ligero 2-207 Barajas 
   1955. El prototipo de autocar con motor trasero y el             Monotral Pegaso Viberti 
   1956. El nuevo modelo Z-206 
   1956. Los prototipos de tres y cuatro ejes
   1957. El tractor Pegaso Vender  

1960-1970. NUEVA ORIENTACIÓN EMPRESARIAL Y PROYECCIÓN INTERNACIONAL 

   1960. La nueva gama pesada con 165 CV: el camión             1060 y la tractora 703. Autocares y             autobuses 
   1961. El Pegaso Comet 
   1962. Los nuevos autocares Monotral 
   1963. Los primeros vehículos militares de serie 
   1964. El nuevo motor de 200 ev. ::arniones de dos,             tres y cuatro ejes 1065 Super Comet y             Europa 
   1964. La compra de SAYA 
   1967. La gama de la nueva legislación 
   1967. Últimas realizaciones del CETA . 
   1970. Nuevos desarrollos militares 
   1974. De nuevo un motor Hispano-Suiza 

1972-1990. LA EDAD MODERNA 

   1972. La nueva gama racionalizada. Nuevas cabinas.             El motor de 12 litros 
   1975. La cabina basculante   
   1981. Los acuerdos con International Harvester y ZF    1983. El T-1   
   1984. El autobús 6420. Acuerdos con MAN   
   1985. Los nuevos Tecno de 340 CV   
   1987. Los Troner, Ekus y el Seddon-Atkinson Strato    1989. El Pegaso Solo y la gama Mider  
   1989. Pegaso y la competición  
   1990. Los proyectos inacabados    
 
1990. PEGASO SE INTEGRA EN EL GRUPO lVECO 

   1991. Renovación total de las gamas   
   1992. Daily, Eurotech, Eurostar, Eurotrakker. La             nueva era   
   2008. Un millón de unidades 


ANEXOS 

1. Motores HS 1908-1944 
2. Motores Pegaso 1948-1981 
3. Vehículos Pegaso desarrollados con nomenclatura Z 
4. Vehículos Pegaso de serie 1946-1968 
5. Motores y vehículos Pegaso de serie 1982-1985 
6. Motores y vehículos Pegaso de serie 1985-1990 
7. Evolución de los motores HS de mtomoción     fabricados en España 
8. Evolución de los motores Pegaso de autobús y     camión
 
AGRADECIMIENTOS 


 
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Se trata de un documento realizado por el mecánico de H.S en Barcelona, Domingo Anguera, y encargado por el director de pruebas de motores de H.S en Francia, Louis Massuger.



 
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Vista de esa forma, la insólita historia del Hispano H6 y su versión “Boulogne” también tiene cierta similitud con la del famoso doctor Jekyll y mister Hyde. Una apasionante aventura que pueden seguir en este libro.

 
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Los más de 40 años de profesión del autor en ingeniería de motores y de vehículos han sido definitivos para escribir este libro; por primera vez se estudian con detalle las características de diseño de cada motor, los problemas encontrados en su funcionamiento y las medidas adoptadas para solucionarlos.

El diseño por ordenador en 3D de los motores sobrealimentados de 1912 ha permitido afirmar su perfecta funcionalidad  e identificar sus puntos débiles. Las descripciones técnicas están presentadas de forma sencilla y accesible para cualquier lector.

El aspecto de vital interés es la génesis del concepto moderno de automóvil deportivo: un vehículo ligero y de altas prestaciones.

Este concepto fue desarrollado por La Hispano Suiza y alentado por el rey Alfonso XIII, gran entusiasta del motor y admirador de la marca de Barcelona.

En 1909 y tras los espectaculares resultados en el circuito de San Sebastián, el Rey pidió uno de aquellos modelos para su uso personal, que le sería entregado en 1910.

La factura de compra del “coche de carreras para S.M.”, publicada en el libro, es realmente la partida de nacimiento del coche deportivo moderno.

Por primera vez se ha compilado la lista completa de todos los modelos desarrollados por Birkigt desde 1901 (La Cuadra) hasta 1917, con las características técnicas, volúmenes y períodos de producción de cada modelo en España y en Francia.

Este listado se inicia con el primer motor de 1901, cuyos planos inéditos se publican en este libro.

La identificación de todos los tipos con su denominación numérica correlativa, incluso en los primeros 20 modelos cuando todavía no se les atribuía un número, ha permitido completar definitivamente todo el listado de motores Hispano Suiza de automóvil, camión, aviación o aplicaciones especiales. La segunda parte del listado, iniciada con el Tipo 31 de aviación, fue publicada por el mismo autor en su libro La Hispano Suiza en la aeronáutica. Hombres, empresa, motores y aviones, editado en español e inglés en 2003. 
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La escuadrilla de Las Cigüeñas 
1917-1918. Bombas en París 
1919-1921. Crónica de un nacimiento dificil 
1921. La caja de Pandora 
1921-1922. Salto sobre el vacío 
1922. Motores en la niebla 
1923. El pasaporte francés 
1923. La liebre y la tortuga 
1924-1925. Vientos de bonanza 
El mundo de los Hispano 
En el álbum familiar 
1926-1927. La muerte anunciada 
El sol vuela hacia el oeste 
1927-1928. Desafío en Indianápolis 
1929. Bodas de plata 
1930-1931. La larga noche de Alfonso XIII 
La gama H 
El original Hispano-Suiza H6 
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Hispano-Suiza H6. La distribución 
Hispano-Suiza H6. El engrase 
Hispano-Suiza H6. Alimentación 
Hispano-Suiza H6. La refrigeración 
Hispano-Suiza H6. Encendido, arranque y alumbrado 
Hispano-Suiza H6. Transmisión 
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Hispano-Suiza H6. Instrumentación 
Hispano-Suiza H6. Equipo y accesorios 
La larga vida de los tipos H. Modificaciones 
Primeras modificaciones 
1929. Los modelos "Bis" 
El fin de la gama H en Francia 
Doble tapa de válvulas 
Los últimos H6C españoles 
Los HS tipo 46 ó 32 HP. H6, H6B Y H6B "Bis"
Características generales. Ficha técnica  
Los originales Hispano tipo "Boulogne" 
Los grandes HS. Tillos 56 y 56 Bis (H6C y H6C "Bis") 
Ficha técnica (novedades) 
Los benjamines HS. Tipos T48 y T49 
Hispano-Suiza T18 (14H P). Ficha técnica 
Hispano-Suiza T49 (20HP). Ficha técnica 
El último de la saga H: el T64, HS-26 o "Junior"
HS T64 (primera versión, 1929-1932). Ficha técnica 
HS T64 (segunda versión). Ficha técnica 
Apéndice 1 Principales carroceros de La Hispano-Suiza 
Apéndice II Listado de series y numeraciones de los automlóviles fabricados 
 
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                    [sinopsis_editor] => Un libro esperadi´simo por los historiadores de la economi´a y la empresa espan~olas. Es un proyecto que se lleva fraguando ma´s de 15 an~os y supone el broche final a una de las trayectorias acade´micas ma´s importantes del siglo XX. Este libro, creado a partir de una larga y profunda investigacio´n durante de´cadas de los archivos empresariales, familiares y oficiales, desvela todos los misterios del auge y cai´da de este gigante de la automocio´n que pudo cambiar el rumbo de la economi´a de su pai´s. Adema´s del ana´lisis de la historia de la empresa y sus distintas filiales, el libro incluye unas breves semblanzas de los principales protagonistas y una amplia seleccio´n de ima´genes de los automo´viles y aeroplanos creados por La Hispano-Suiza. La Hispano-Suiza consiguio´ ser un referente mundial, li´der indiscutible en su campo (como un Apple o un Tesla de la e´poca) en un momento en que Espan~a era un pai´s con un retraso industrial, econo´mico y social flagrantes. Fueron sus vinculaciones poli´ticas (en especial con la monarqui´a y con el franquismo) las que determinaron su ruina y desaparicio´n. Sin embargo, hoy di´a, La Hispano-Suiza sigue siendo au´n evocacio´n de lujo y e´xito en la mente de los espan~oles.

 
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