TRACTION 15 SIX REINE DE LA ROUTE

Avant-propos

1. Raisons et gestation de la 15-six
2. Evolution et carriere de la 15-six
3. Catalogues et promotion de la 15-six
4. Vie quotidienne de la 15-six
5. La 15-six sous les damiers
6. La 15-six au-dela des frontieres
7. La 15-six haute couture
8. La 15-six en details et en chiffres

Remerciements-credit photographique

Puissante et confortable, la 15-Six naît en 1938, un an et quelques mois avant la Seconde Guerre Mondiale. Elle survit au conflit et retrouve une seconde carrière après guerre en 1946. Surclassant toute la concurrence française, elle se maintient jusqu’à l’arrivée de la DS en 1955. Mieux, en 1954, elle est la première voiture de série au monde à être équipée de la novatrice suspension oléo-pneumatique, comme un galop d’essai pour la DS. Appréciée des gangsters, jalousée par les forces de Police, elle sait devenir indispensable à tous les notables et les ministères. Comme le précise le catalogue commercial d’après guerre, la 15-Six est la “Reine de la Route”. Engagée en compétition malgré sa stature imposante, elle se fait remarquer dans de nombreux rallyes et s’illustre au Monte-Carlo en 1953. Elle séduit aussi les carrossiers qui signent plusieurs réalisations exceptionnelles. Les deux limousines présidentielles réalisées pour l’Élysée durant la IVe République sont des Citroën 15-Six spéciales carrossées par Franay et Henri Chapron. Mais s'il ne doit rester qu’une seule image de la 15-Six, ce sera celle du portail de Colombey-les-deux-Églises en 1958. Elle est entrée dans l’Histoire comme la voiture du général
De Gaulle, qui ne cachait pas sa passion immodérée pour sa” Citroën.

L’auteur
Dominique Pagneux, journaliste spécialisé dans les voitures françaises populaires, collabore régulièrement aux magazines La Vie de l’Auto et Rétroviseur. Grand dénicheur d’archives inédites, il a déjà signé plusieurs livres consacrés aux voitures françaises de série.