JUAN PEDRO ESTEVE GARCIA
PRIMERA PARTE: CAMINOS DE TIERRA FIRME
Todos los caminos llegan a Roma, pero salen de la Puerta del Sol
Carros, carretas y peones comuneros
Su majestad el "Auto"
Las autopistas y el "Seiscientos"
El tiempo de los "periféricos"
El Madrid que nunca se acaba
ANEXO CARRETERAS
EPILOGO CARRETERAS
CARTOGRAFíA
SEGUNDA PARTE: LOS CAMINOS DEL AGUA
El Madrid previo a los canales
Proyectos inacabados para la navegación
Inicios del Canal de Isabel II: El Canal Bajo
Los canalillos o acequias de Juan de Ribera
El Canal Alto
Canales posteriores de la Red de Isabe II
El canal de Santillana
Otros canales y obras hidraúlicas en la Comunidad de Madrid
Al otro lado de la Cordillera Central
Caminos para el agua y para el hombre, las arreteras y los canales construidos desde el siglo XlX son los que han permitido a Madrid mantener su categoría de gran capital. Gracias a ellos se han podido satisfacer las necesidades de comunicación y agua de una ciudad en constante crecimiento.
En 1858 el agua del río Lozoya negaba para saciar la sed de una ciudad seca, a la vez que mejoraba las condiciones sanitarias de Madrid, muchas veces sucio y embarrado. Al mismo tiempo, aparecían las primeras carreteras para lograr, por fin, una rápida comunicación con el resto del país.
Este esfuerzo se ha visto continuado desde entonces con nuevas carreteras, que se han ido adaptando con el tiempo para acoger al creciente núrnero de vehículos de todo tipo en los que nos movemos, a la vez que al primer Canal de lsabel II se han unido nuevas construcciones que han logrado llevar a Vallecas o Arganzuela puertos de navegación y esclusas. Y es que en Madrid abe de todo, hasta las barcazas.
